共享單車被公開出售

乘著共享經濟風口的共享單車，從歷經資本狂熱追捧到倒閉潮襲來，相隔不過兩年時間。

日前，朋友小汪告訴記者，在“閒魚”平臺上搜索二手單車時，居然發現有共享單車在上面公開出售。根據其提供的訊息顯示，該賣家位於山東，每輛單車售價為180元，並表示“量大可議價，車子九成新沒有鎖”，共享單車的品牌則為早前被滴滴託管的“小藍單車”。

除了整車出售外，記者還發現，在“閒魚”、“轉轉”等平臺上，還有部分共享單車的零配件被公開出售，零配件包括改造後的智慧電子鎖、鎖內的鋰電池和減速電機馬達、單車車座、車鈴等。更有甚者，這些平臺上還有賣家公然出售共享單車智慧電子鎖的解鎖工具。

這些零配件值多少錢?以智慧電子鎖內建的鋰電池為例，據瞭解，摩拜2017年產的3.7伏、容量為7800毫安的鋰電池售價為48元，10000毫安的鋰電池售價為58元，ofo2017年產的6伏、容量為2400毫安的電池售價為15元。

在這些平臺上，最常看見的字眼就是“共享單車公司倒閉了，押金難退，賣車彌補損失!可解鎖!可挑選!可改裝!”顯然，這些現象的出現，與大量共享單車公司倒閉直接相關。

2月7日，共享單車企業1號單車釋出宣告稱，由於公司經營方向變化，即日起停運。這也是進入2018年後，行業內首個宣佈退出的玩家。

實際上，進入2018年後，哈羅單車接連宣佈融資訊息、滴滴接管小藍單車後推出自家的“青桔單車”、摩拜和ofo新一輪融資訊息蠢蠢欲動，都讓人感覺到行業似乎正在回暖。但1號單車的宣告，顯然給其他還企圖進入這個行業的觀望者一記嚴實的“耳光”。

所幸的是，1號單車在宣告中表示，使用者可以將微信中繳納押金的付款憑證提交至微信公共賬戶，工作人員收到資訊核實後即可退還押金，退還時間為提交資訊後3個工作日完成。而且，1號單車在去年8月才上線運營，直至停運僅僅不到半年時間，其甚至沒有融資訊息。可以推測，受影響的使用者數量並不會太多。

廢棄的共享單車：

有人做起了廢品回收

透過廢品回收的方式，一些廢品回收公司僅是回收處理共享單車的車架部分，每噸可以賺取上百元，加上零配件拆卸下來販賣，一次業務下來賺個幾萬元不成問題。

在深圳，一邊是大量城中村門口播放著“共享單車，嚴禁進村”的廣播口號，一邊是村門口的道路旁堆滿了各種顏色的共享單車。在目前政府和相關企業都未出臺相關清理和回收措施的情況下，是否也存在“有心人”在中間插一手的情況?

答案是肯定的。

記者以賣車人的身份嘗試撥打了數個網上的“廢品回收電話”，一名自稱是“深圳某廢品回收公司”的負責人告訴記者，現在深圳路面上確實有很多廢棄的共享單車，他們此前也承接過幾百噸的“回收工作”。“就是自己開個大貨車到街上去運這些共享單車回來，在自己的場地上短暫停留後，進行一些拆卸工作。一些零配件會拿去賣，車架大多直接丟進熔爐裡面熔了。”

據其稱，在共享單車公司倒閉潮發生後，有一些承接共享單車公司生產任務的自行車廠聯絡到他們，讓他們對這些已經“無用”的共享單車進行回收。“我們回收的價格按照廢品計算，一噸是1100元到1300元不等，一些零配件會拆出來另外出售。因為要處理這些共享單車，我們的人手增加了不少，最多的時候有二三十個人一起做。最近快過年了，你要回收單車的話，現在只有十幾個人可以幫你到路上去做回收。”

另一家公司的負責人則表示，要回收處理共享單車，需要出示相關證明，但證明的開具方式也非常簡單。“只要寫清楚是什麼公司、需要處理哪個地區的單車，寫好是誰經手的、賣給誰，蓋好你們公司的章就行了。”但至於經手人是否是該公司人員、章是否偽造，則表示不歸他管。

據瞭解，透過廢品回收的方式，這些廢品回收公司僅是回收處理共享單車的車架部分，每噸可以賺取上百元，加上零配件拆卸下來販賣，一次業務下來賺個幾萬元不成問題。

與這些公司的“遮遮掩掩”相比，“廢品回收人員”阿空(化名)顯得更加主動。去年上半年，阿空發現路邊有很多破舊的共享單車停在路邊沒人維護，加上之後頻頻傳出的共享單車公司倒閉的訊息，讓阿空覺得這會是一個發財的好機會。

“既然這些公司倒閉了，這些廢舊的單車應該就沒人要了。”阿空說，之後他帶著員工在深圳龍華地區進行掃蕩，除了廢棄的共享單車外，壞了的共享雨傘、隨意丟棄的共享KTV框架也被他的大貨車拉回自己在觀瀾的廢品站。

不過，拉回廢品站後，阿空並沒有馬上處理，而是等三個月，直到沒有機構來認領後，他才會讓員工拆解這些共享產品的“殘骸”。或是以零配件的方式出售，或是重新維修翻新後再流入市場販賣，二者都讓阿空賺了不少錢。

發財的新“機遇”：

需先考慮合法問題

盛世投資副Quattroporte周蓉直言，目前，共享單車回收的企業偏向兩個方面：廢金屬回收和翻新銷售，前者門檻太高，後者門檻較低，都不是創業者比較好的切入方向。

在深圳龍華新區，位於求知三路上、仁山智水花園後方的一處“廢棄”共享單車堆放點幾乎無人不知。這裡不遠處匯聚了包括金地天悅灣、和記黃埔懿花園等觀瀾區域的豪宅樓盤，稍遠一些還是深圳觀瀾高新技術園區，地理位置優越、環境依山傍水，儼然世外桃源。

記者嘗試使用這裡的共享單車，發現基本都提示單車故障無法使用。附近的居民告訴記者，這個堆放點已經存在很久，只有一家公司會定期來這裡拉走一批單車到別的地方處理，至於是什麼公司、送去什麼地方，他們也不清楚。“這裡是有人管的，(單車的數量)最多的時候比現在要多多了，定期會有貨車來這裡拉走一批單車，平時他們人也不常在。”

在越多越來的“有心人”將目光放在共享單車“殘骸”之時，在投資人眼裡，這儼然不是一個值得考慮的生意。盛世投資副Quattroporte周蓉直言，目前，共享單車回收的企業偏向兩個方面：廢金屬回收和翻新銷售，前者門檻太高，後者門檻較低，都不是創業者比較好的切入方向。如果選擇共享單車回收作為創業專案，需要有更新穎的思路。

雲九資本合夥人王京說，共享單車回收這個命題本身就是個滑稽命題，為什麼會出現這樣的機會，因為前期投入太多，資本投放太盲目，自己拼命浪費生產垃圾，再拿垃圾創業，所以它並不是合適或有效的創業機會。

在王京看來，目前共享單車的格局已經明顯，越來越多的非頭部企業關門、倒閉，摩拜和ofo其實也存在著一定的困境，現在共享單車正處於最危險的時刻。王京指出，共享經濟的實現要有這些特徵才能實現，第一，大家對於物品使用頻次高頻，適合共享和租賃;第二，可以借用房地產行業租售比為例，租除以售，數字越小，售價越高，租賃和共享的價值越大。

“對於共享經濟，其實一直不看好，現在看來已經是最危險的時刻，所以前景如何，無須贅述，拭目以待就好。”王京感慨。

而周蓉則說，共享單車的市場格局和其他新消費模式發展趨勢類似，強者恆強，單一的產品和盈利模式是無法長期生存的。共享單車一定要在現有的運營模式上衍生出新的盈利方式，才能擁有可持續發展的可能。

但顯然，這類共享單車等共享經濟“殘骸”回收的工作，首先還要考慮是否合法的問題。金卡(深圳)律師事務所主任律師張興彬認為，對於無人管理或者疏於管理的共享單車，廢品回收人員在既不向共享單車所在公司進行通氣、也不向城市管理者比如城管部門進行通報的情況下，直接進行所謂的回收處理行為，是違法的。“因為資產是共享單車公司的，回收人員並不代表政府城市管理部門進行回收。”

今天，找了一個荒山野嶺，準備遊玩一番。在山腳下看到了這個共享單車的墳場。

這些單車應該還沒有“死”，因為我在app裡還能看到他們。

我想，大多數城市的共享單車都會如此的結局吧。

這裡是南京，仙林，某不知名小山腳下。