製造客機和戰鬥機的技術難度個人覺得沒有可比性。就像拿坦克和挖掘機相比一樣，技術方向和使用目的都不一樣。
如果真要比一下，在同時期最先進的客機和戰鬥機比較，製造戰鬥機的技術顯然難多了！例如：F22、B2的技術難度顯然在波音787和空客的A380之上。
客機的技術主要集中在安全性、舒適性和經濟性上。戰鬥機的技術主要集中在效能（這裡說的效能主要指飛行速度、機動性、最大高度等指標）的先進性和可靠性上。客機為了安全性肯定會做長時間的試飛來確保其安全性，而戰鬥機為了儘快服役形成戰鬥力，試飛的時間肯定會少於客機。客機為了取得適航許可有很多手續要辦，客機研製的時間長於戰鬥機，所以給人的印象似乎難一些。事實上，在80年代中國就已經研製出大型客機了，但是同時期卻還在研製J8-2這種二代戰鬥機。客機的研製可以利用全世界的已有成熟技術和裝置進行，甚至只需要做一個氣動外形，其他的裝置買來組裝都可以，而戰鬥機的技術各國是保密的。
客機之間也不能從效能上來比較：協和飛機可是一架超音速客機，可是由於在安全性、經濟性和環保上的問題最終退役了，迄今為止，沒有一架客機的“效能”比得上它。同樣，戰鬥機之間也不能從安全性和經濟性來進行比較，想想B-2飛一小時要多少錢吧！沒有哪家航空公司用得起。
綜上所述，客機和戰鬥機的技術是兩個體系，是兩個座標系的東西，沒有比較的價值和必要。
製造客機和戰鬥機的技術難度個人覺得沒有可比性。就像拿坦克和挖掘機相比一樣，技術方向和使用目的都不一樣。
如果真要比一下，在同時期最先進的客機和戰鬥機比較，製造戰鬥機的技術顯然難多了！例如：F22、B2的技術難度顯然在波音787和空客的A380之上。
客機的技術主要集中在安全性、舒適性和經濟性上。戰鬥機的技術主要集中在效能（這裡說的效能主要指飛行速度、機動性、最大高度等指標）的先進性和可靠性上。客機為了安全性肯定會做長時間的試飛來確保其安全性，而戰鬥機為了儘快服役形成戰鬥力，試飛的時間肯定會少於客機。客機為了取得適航許可有很多手續要辦，客機研製的時間長於戰鬥機，所以給人的印象似乎難一些。事實上，在80年代中國就已經研製出大型客機了，但是同時期卻還在研製J8-2這種二代戰鬥機。客機的研製可以利用全世界的已有成熟技術和裝置進行，甚至只需要做一個氣動外形，其他的裝置買來組裝都可以，而戰鬥機的技術各國是保密的。
客機之間也不能從效能上來比較：協和飛機可是一架超音速客機，可是由於在安全性、經濟性和環保上的問題最終退役了，迄今為止，沒有一架客機的“效能”比得上它。同樣，戰鬥機之間也不能從安全性和經濟性來進行比較，想想B-2飛一小時要多少錢吧！沒有哪家航空公司用得起。
綜上所述，客機和戰鬥機的技術是兩個體系，是兩個座標系的東西，沒有比較的價值和必要。