廠家質保8年15萬沒錯，鋰電池能充電3000次，你算一下。廠家都做過實驗，在質保期內肯定沒問題。在不放心選大廠家的。大廠家不可能不要臉面了。

奇瑞在電瓶車上下功夫也是勞民傷才，不如用心做好汽車，以免華人又得罵聲一遍，好不容易在汽車方面有點成績，好自為之吧，你的汽車我很支援哦。

擔心電池容量衰減快，換電池會比買新車還貴，進入11月份以來，陸續上市的純電動汽車至少超過了10款以上，並且多數車型的綜合續航里程都達到了350公里以上。然而即便是這樣，仍然有消費者會對純電動汽車不放心，擔心電池容量衰減快，換電池會比買新車還貴。那麼買電動汽車之前，就一定要先看看各個廠家對電池等核心部件的質保政策，選擇一個相對更有保障的新車。以下是對10款主要新能源車型電池質保政策的一個統計，或許對你買車會有幫助。

奇瑞瑞虎3XE有400和480兩款車型系列，補貼後售價8.98-10.68萬元，整車質保3年或12萬公里。三元鋰電池容量分別是49kwh和53.6kwh，綜合工況續航里程351km、401km，電池組質保8年或12萬公里。奇瑞新能源車的三電系統也同樣享受8年12萬公里的質保政策，但對於非故障的電池容量衰減是否在保障範圍內，則沒有查到相關政策。

現在的電池行駛里程在北方衰減的很厲害，不管是現階段的鋰電池和鉛酸電池對於低溫都是很敏感的。南方地區相對來說影響較小，北方地區冬天溫度低對電動汽車的行駛里程影響較大基本只有廠家標註里程的一半。溫度升高後這些問題就會不負存在。

現在的所謂“新能源汽車”使用的電池是傳統技術製造的電池。從全壽命綜合汙染的角度來看，汙染遠大於普通燃油汽車。唯一的好處是，可以不必排號（北京），或花錢買牌照（上海）。這些傳統技術製造的電池正常壽命是充放電2000次，按4天進行一次充電計算，大約是8000天。跑得多就另說啦。8000天大約是20年，某廠商許諾20年給你換電池，你信嗎？其實，2000次的充放電是理論資料，實際根本達不到。尤其是在汽車這樣的移動、顛簸環境下，基本沒有可能達到。到時候廠商隨便找個理由，說你使用不當。需要花錢更換，你換不換？如果你在上海，你可以算一下，如果花錢買牌照比換電池更貴，那就別管是否“包換”。