三點：bba都是換代，但是寶馬領先一步，包括賓士E 都被BMW5 Series幹趴下了，產品力寶馬最強。二是，產能受限，整個行業都受晶片影響，但是奧迪沒有規劃好。三，最嚴重的一點，當8、9月份因晶片問題，奧迪A6優惠全系取消，而隔壁寶馬還有少量優惠，在產品力不行的基礎上，在產能受限時選擇拋棄消費者，乘機抬價，自己作死的典型。

現在奧迪口碑太差了！小毛病太多長期得不到解決，廠家又推卸責任不處理，反而客戶得自己支付高額的維修費！身邊的朋友都選擇了購買寶馬！不相信的可以去車質網投訴平臺自己檢視！

奧迪車在豪華車三駕馬車中是墊底的存在，曾經在華有輝煌時刻，那就是公車採購的時候！現在的奧迪車減配嚴重，變速箱改成雙離合變速箱，燒機油問題沒有徹底解決，售後保養價格高昂，服務質量差等一系列問題導致降價也賣不過賓士寶馬的原因！

銷量下跌，只能說明人們己經非常理性了，花同樣的錢買不到同樣的東西，只有失望沒有同情，你那東西不是黃金不是房子，不存在升值空間，有誰會去為你買單？

我個人非常喜歡奧迪A6乚的車，開過兩款，12年的開車經歷，我對奧迪A6這車非常瞭解，車是好車，但是你不能傷害使用者啊，用漲價來傷害，不可取，不信你還降回原來的打折力度，銷量馬上回升，36點多就能提個45高功四驅，我就馬上提車，隨之你的銷量馬上回到之前的榜首，不信你打賭。

現在中國的汽車主力消費群體是70-90後了，而奧迪A6L當初定位就是給60後的，雖然在公車改革後開始向年輕化轉型，但是畢竟沉穩的公務車形象轉向年輕化是需要時間的，也就是說沉穩嚴肅的氣質烙印還是在人們心中的。

而70-90後的消費群體多數是自己開車的，你試想下一個80後或者90後開A6L，別人根據A6L以往的端莊形象會誤認以為開車的司機。而5系之所以銷量大，就是因為當初定位就是操控運動個性化能迎合中國年輕一代消費者，尤其是80後和90後的口味。

雖然A6L在價格上有優勢，當是在中高階車市場，價格並不是唯一因素，你可以參考下凱迪拉克和沃爾沃的銷量即可，就算打折多狠，消費者感覺不到購買豪車所帶來的成就感就不會省那幾個錢。