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  • 1 # 拿著棒棒糖的阿爾薩斯

    首先 謝謝邀請。汽車超市,是一種同時經營多種汽車品牌,併為顧客提供休息與服務的汽車銷售模式。汽車超市起源於歐洲,是高度發達和成熟的汽車產業發展到一定階段的產物。比較有代表性的是法國巴黎的名為“勒克萊爾汽車”的低價汽車連鎖超級市場,商家以比一般傳統汽車專賣店低12%~30%的車價出售各種品牌的新車。

    從百度百科字面上理解,汽車超市肯定會對4S店帶來較大的衝擊,然而從目前運營中的蘇寧易購汽車超市來看,首先,做汽車超市必須有相當大的場所,超市內擺放的車輛要幾十種,同時要有試駕車,專業的銷售、服務人員面對各種型別的車輛,以目前來看,尚不能達到這種要求。而且汽車超市最核心的應該是貨源問題了,各汽車廠商不可能把各類車輛直接供貨給超市,這樣容易造成庫存車各類問題,而且這樣造成的運營成本巨大,所以說汽車超市的路還很長,目前來說,還不能對專業的4S店帶來較大沖擊。

  • 2 # 週末軌跡

    汽車超市是一種賣車新趨勢,但要論衝擊4S店,恐怕還談不上。

    汽車超市,更多的是一種噱頭。

    說到汽車超市,就不得不說12月13日在上海和南京兩市落地的“天貓無人汽車店”。據說這個超市,使用者僅憑“刷臉”就可以試駕新車,而且可以有3天的深度體驗,費用更是隻有租車公司的三分之一。

    可事實真的是這樣嗎?

    在經過走訪後瞭解到,天貓無人售賣超市或許真的就只是一個噱頭。

    據瞭解,在透過支付寶預約試駕之後,使用者的確可以先試駕三天,然後買車,但你必須首先支付(5000元—30000元)意向金,當然這是合理地,跟租車沒有兩樣。

    但是,當你試駕完之後,不是直接刷卡開走這臺車,也沒有天貓所宣傳的那樣,有全自動汽車販賣機給你輸送鑰匙。而是要經天貓汽車工作人員帶你到傳統4S店,根據你的意向辦理購車手續,至此,後面的流程就跟傳統購車沒什麼兩樣了。

    有沒有似曾相識的感覺?事實上,這種模式天貓早就已經玩過了,只不過前面依託的是網際網路,這一次是是用實體店罷了。

    不管是此前的天貓汽車超市,還是現在的天貓汽車無人售賣機,都離不開傳統4S店。是合作,談衝擊當然就無從談起了。

    那麼,就沒有不依靠傳統4S店的汽車超市嗎?

    當然有,比如很多城市的汽車城裡就有很多汽車超市,可去了解過的人都知道,生意慘淡得連消費者都看不下去。

    如果說這些汽車超市還具有代表性,那就來看看蘇寧易購今年7月在南京開的第一家汽車超市吧。當打著顛覆傳統購車方式的噱頭落地,蘇寧易購汽車超市的確在南京火了一個月,可一個月之後再進店,你會發現只能用門可羅雀來形容了。

    原因是什麼?

    很多網際網路巨頭一心想要顛覆傳統,在政策和新趨勢進軍汽車行業,卻往往忽略了傳統4S店數十年如一日的深耕成果。

    暫且不論新興售賣超市在售後服務上的缺失,就論面對顧客諮詢時的服務水平,就是一個很大的問題。比如說,傳統4S店的銷售人員,每天面對的是本品牌的車型,其車型特點、產品引數倒背如流,在應對消費者時自然沒什麼問題。換做是汽車超市,那麼多品牌那麼多車型,導購該如何為消費者介紹車型呢?

    當然,這不排除個別能力較強的銷售的存在,但在汽車超市剛起步的現階段,此類銷售人員還是奇缺的。即便隨著時間推移,汽車超市解決了售前的尷尬,也難免會遇到售後的一大堆問題。

    要知道,售後才是賣車的根本,而在汽車行業紮根數十年的專業4S店都很難解決好的問題,新入行的汽車超市面臨的挑戰恐怕也就更大了吧。

    所以,汽車超市還是先培訓好自己的導購、完善好自己的售後服務體系為第一要務吧,衝擊傳統4S店的日子呀,還遠著呢。你認為呢?

  • 3 # ona07

    汽車超市是最近兩年誕生的一種新型汽車銷售的方式,汽車超市的主要特點在於銷售的汽車品牌眾多,不再像4s店一樣只能銷售某一品牌的車型。

    目前從一些城市開設的汽車超市來看對於汽車4sam的衝擊還是挺大,首先是體現在車輛的售價上,在同種車型的前提下,汽車超市很多車型比專賣店要下降不少。

    另外就是汽車超市大多都是採用智慧裝置進行銷售工作相對於目前4s店的一對一銷售服務,人工成本上得到了更大的優勢。

    我覺得汽車超市可能是汽車銷售的一種新方式極大可能把傳統汽車專賣店造成極大的衝擊。

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