回覆列表
-
1 # 老倪DIY
-
2 # 凌五崆
就羅斯伯格和漢密爾頓來說，他們都上過一個節目，top gear 名人開廉價車。同樣的賽道，同樣的南韓大宇旅行家（國內也有，叫別克Excelle三廂）。漢密爾頓圈速應該是1分44秒多，而羅斯伯格應該是1分47秒多。並且，漢密爾頓的賽道不僅潑水（w+o），而且潑了部分油水。羅斯伯格（w）只是潑水，沒有潑油。
賽道上的3秒鐘，用topgear大猩猩的話來說，是一年的差距。水平誰高誰低，一目瞭然。
不得不說，漢密爾頓有一套。至於為什麼漢密爾頓處處受擠壓。用漢密爾頓自己的話來說就是“有人不想我拿冠軍”。坦白說，種族歧視，是西方社會永遠繞不過去的梗。
-
3 # Marshuman
能拿到超級駕照的F1車手的駕駛技術無需質疑，都是世界一流的。車手和車手之間的差距也是很小的。差的除了賽車實力之外剩下的應該就是賽車經驗和處置應變能力。按理來說，越強大的車隊的車手越優秀。
-
4 # 尋找一片竹林
說點不一樣的個人感受。駕駛方面不談。
好的車手對賽車的主觀感受是高於常人的，也就是說他的駕駛感受會給工程師更好的建議，從而幫助工程師設計調教出更好更快的賽車。賽車最終還是要靠車手控制，而車手的主觀感覺是不可替代的，只會開得快是遠遠不夠的，這點對於F1非常重要的。
-
5 # 斬盡朦朧
高難度賽道，代表性的蒙特卡洛街道賽，還有著名的斯帕賽道，以前更明顯，塞納時期的蒙特卡洛就是玩命，當然上古時期隨時都是，維倫紐夫的父親就是喪命於此，老維倫紐夫和恩佐法拉利情同父子，非常帥的一個人。再有就是雨戰，舒米的雨戰能力代表作太多。再有就是開破車，因為各種原因這些年很少看F1，最近的應該是回雷諾的阿隆索，強行帶走個分站冠軍，當年不喜歡他，不過現在年紀也大了點，總結下，抗壓能力強，穩定性高，駕駛技術也沒沒的說，就是運氣差點，拿了好幾個亞軍，馬薩可惜了，被螺絲一下砸廢了
世界上只有二十幾個人擁有F1超級賽照，它們基本都是低級別方程式比賽的佼佼者。而且可能在十歲左右就被F1大車隊所關注，列入青訓計劃，即便是透過達贊助商進入F1小車隊的車手也是需要有足夠的經歷和成績作為保證的。
所以能拿到F1駕照的車手可以說賽車的基本駕駛技能和水平都是不需要懷疑的，而且F1排位賽有107%的規定，如果排位成績比最快車手慢到107%可能就沒有資格參加正賽。
所以在F1中車手之間的差異往往在於經驗、氣場和對賽車在不同狀態下適應性的差異。當然，不同車隊間賽車存在效能差異，對比車手能力有些困難，但F1每支車隊都有兩輛賽車參賽，如果不存在測試升級套件，基本兩臺車的效能是沒有什麼差異的，而且各種資料也都是共享的。
現看看今年的冠軍車隊。羅斯伯格和漢密爾頓之間的比較
從今年獲勝場次來看，漢密爾頓多一次，但積分方面最後羅斯伯格領先獲得了年度冠軍。不過我們來具體分析他們的駕駛特點就會發現各有優劣。
先看羅斯伯格
1.羅斯伯格前幾個賽季的氣場不夠強大，在和漢密爾頓進行輪對輪的對抗多數都敗下陣來，但是今年格外強硬。從駕駛的穩定性上羅斯伯格今年表現的也很好。
2.羅斯伯格對車輛上的複雜設定和操作花了很多時間去記憶，所以可以肯定羅斯伯格是非常刻苦和認真的，所以在今年曾經一些站比賽中禁止和工程師透過無線電溝通設定賽車中他獲得了一些優勢。
3.雨展羅斯伯格並沒有展現出足夠的優勢，雨天路滑，引擎的效能無法完全釋放，賽道上制動點，走線也和乾地完全不同，靠記憶優勢的車手應對隨機情況顯然會弱很多。
再看看漢密爾頓
1.排位賽漢密爾頓相比羅斯伯格並沒有太大的優勢，他往往不會選擇保守而是敢於把賽車推向極限的，自然也存在一些失誤的可能。
2.正賽漢密爾頓的超車能力和對賽車應變的能力還是要比羅斯伯格強一些，漢密爾頓對一些複雜的組合彎處理上有自己的優勢。而且漢密爾頓有那種對不斷獲勝的渴望，往往讓他在比賽中能上演精彩的超車和嚴密的防守。
3.今年的機械故障讓他比較倒黴，用他自己的話說賓士加上客戶車隊的所有引擎只有他的出問題，不過這就是比賽，機械故障、運氣也都是比賽的一部分。
所以從綜合的實力來看漢密爾頓更強一些，這也是大部分F1圈內人的觀點。
其實在F1科技高度發達，團隊配合要求很高的今天，衡量一個車手的優秀無否並不能簡單的因為誰圈速快而定義。如果大家還有印象十幾年前，威廉姆斯還在使用BMW引擎的年代。蒙託亞和拉爾夫舒馬赫也是一個鮮明的對比，那時威廉姆斯也是有冠軍實力的車隊。
如果賽車的調校很出色，那麼一般拉爾夫舒馬赫會更快。但F1有時候就是很莫名其妙，車子完全沒動過，到了下午可能就是相差幾度或者風向有點變化，駕駛感覺就完全不同了，而蒙託亞就是那種，在車調校的不理想的情況下也能把冠軍帶回來的車手。
萊科寧是2007年的F1世界冠軍，但到了2008年隨著賽車的變化，冰人的駕駛風格很難讓賽車的輪胎在短時間內達到理想的工作溫度，所以在排位賽中總是輸給馬賽，而在正賽中卻總是能做出最快圈速。有的時候不同的駕駛風格會對不同的賽車產生不同的“化學反應”。
但也不要小看那些末流車隊的菜鳥車手，雖然他們在比賽中可能被大車隊套上3-4圈，但這些車手的能量不可低估，正所謂外行看熱鬧，內行看門道，很多大車隊的伯樂會盯著他們，而且有些小車隊在獲得大車隊優惠的引擎支援的同時也都擔當著大車隊青訓車手的起步搖籃。阿隆索、韋伯的F1生涯都是從墊底的米納爾迪車隊開始的哦。
所以，衡量車手的水平高低，駕駛技術好壞，往往會摻雜很多個人的好惡因素，而到底誰好誰差，還是透過更多的資料和比賽經歷分析才能得出一些結論。