VIOSFS的安全效能好不好這個問題，首先我們要弄明白，怎麼判斷一款車的安全性，能夠明確的是安全性肯定不是根據車身尺寸大小來區分的，而是透過汽車的主被動安全設計來保證。
先說車身，一說到日系車，大家都下意識的認為皮薄不結實。但事實並非如此，VIOSFS的車身是一次衝壓而成，整車的框架無縫隙，比焊接車身好很多。焊接車身別說有大的碰撞，即使是小剮蹭也能讓焊點發生破碎形變。同時一款車在安全性的高低上不能用車身強度來衡量。其實這是許多人對車身安全的一個誤解。作為家用車，車身再結實都不如有一套安全輔助配置來的實惠。
在主動安全配置上，VIOSFS上面搭載有VSC車身穩定性控制系統，TRC牽引力控制系統、HAC上坡輔助功能，而且在同級別中，安全配置做的更出色同價位安全氣囊最多， 其中的EPS電子助力轉向系統對新人駕駛友善度也很高。尤其是VSC車身穩定系統，VIOSFS是全系標配。有人覺得VSC用處不大，平時也用不到，覺得這個錢白花了，但這個配置只要在關鍵時刻發揮一次作用，就是救命的。因此寧可平時不要它起作用，也不要質疑它的存在。
單獨的講這些主被動安全配置沒什麼感覺，但是對比下同級別的神車FIT，很多VIOSFS上的標配FIT都沒有，車身穩定控制系統FIT只有頂配才有，從代步、省油、好開的角度來看的話，VIOSFS還是不錯的。個人認為，作為人生的第一輛車，VIOSFS非常值得擁有。
VIOSFS的安全效能好不好這個問題，首先我們要弄明白，怎麼判斷一款車的安全性，能夠明確的是安全性肯定不是根據車身尺寸大小來區分的，而是透過汽車的主被動安全設計來保證。
先說車身，一說到日系車，大家都下意識的認為皮薄不結實。但事實並非如此，VIOSFS的車身是一次衝壓而成，整車的框架無縫隙，比焊接車身好很多。焊接車身別說有大的碰撞，即使是小剮蹭也能讓焊點發生破碎形變。同時一款車在安全性的高低上不能用車身強度來衡量。其實這是許多人對車身安全的一個誤解。作為家用車，車身再結實都不如有一套安全輔助配置來的實惠。
在主動安全配置上，VIOSFS上面搭載有VSC車身穩定性控制系統，TRC牽引力控制系統、HAC上坡輔助功能，而且在同級別中，安全配置做的更出色同價位安全氣囊最多， 其中的EPS電子助力轉向系統對新人駕駛友善度也很高。尤其是VSC車身穩定系統，VIOSFS是全系標配。有人覺得VSC用處不大，平時也用不到，覺得這個錢白花了，但這個配置只要在關鍵時刻發揮一次作用，就是救命的。因此寧可平時不要它起作用，也不要質疑它的存在。
單獨的講這些主被動安全配置沒什麼感覺，但是對比下同級別的神車FIT，很多VIOSFS上的標配FIT都沒有，車身穩定控制系統FIT只有頂配才有，從代步、省油、好開的角度來看的話，VIOSFS還是不錯的。個人認為，作為人生的第一輛車，VIOSFS非常值得擁有。