第一農村修的水泥路一般都是自己村裡先墊付，然後國家在撥款，我們這裡就是這樣的。

第二人口密集的地方房子蓋的比較緊比較密，老房子門口的路都不寬，修路就沒有辦法寬，難道要拆房子，村裡的路肯定不可能。

第三主要是發展的太快了，以前哪裡有那麼多的車，村裡都是農用車，拖拉機，三輪車，機車，修三米的路肯定夠用了，哪能想到現在這麼多車。

第四就是土地的限制了，現在農民都沒有多少地了，修的路寬了，肯定會用土地，大部分人是願意的有一部分不願意你就修不下去。畢竟是集體的，不是政府的行政命令。

路不寬可以讓讓，但是農村人的心寬，萬一哪天開到地裡，放心絕對會給你幫忙的，對了，記得帶兩包中華。

有一位獨狼先生回答說是因為下達的資金被逐級貪汙剋扣，就是常說的截流，我認為說話要實，中央財政下達的資金省市縣是不會剋扣一份錢的，會全額撥入專案實施單位，專案實施單位會依照政府財政管理辦法，按流程走政府採購的，專案實施前會透過發改立項，之後按照道路實際進行設計，設計圖會由市州一級道路管理局進行設計圖稽核，然後進行政府採購或公開競標，在施工過程中會有專門的監理單位對施工過程及質量進行把控。

至於所說的三米都不夠，大家也說了，有些地方，由於地形的限制，有時無法達到進行道路拓寬，但在設計中肯定會有會車處進行加寬設計，而且近幾年的農村道路建設中肯定都會配套生命防護工程，比如防撞柱、防撞牆、最多的是波形護欄，以防撞牆為例，地上部分與地下部分的比例為1：2，條件允許的情況下，還會配套相應的邊溝，以增加道路排水，從而延長道路使用壽命。

再說說施工中路基的問題，農村道路路基是靠壓路機平整路基，夯實路基嗎？是需要對路基進行基本的平整後使用一定比例的材料進行穩定層鋪設的，然後在穩定層的表明再進行砼體澆築，厚度一般不低於20裡面，表面還會進行收光處理，防止翻漿。寬4米的農村道路施工每公里基本會在40萬左右。你說的15萬連料錢都不夠。

再回頭說說獨狼先生說的逐級貪汙的問題，一個最初級的一般國家幹部，每月收入也就4000元，卻在白加黑，5+2的上班工作，一個扶貧戶每年國家給其補助的資金不低於2萬，自己要是勤快一點，一個勞動力每月的收入起碼會有2000元吧，國家幹部在工作中犯錯會有百姓監督上告，紀委問責處理，可百姓要是誣告了呢，一句所告不實完事。幹部隊伍中確實有個別的毒瘤，但終究會被查處，不能因此你就一竿子打死，什麼這剋扣，那剋扣的，不要以點概面。黨報都說基層幹部需要嚴管，但也需要厚愛，出一點錯就揪著不放，那誰還敢幹事。

一些不成熟的言論，能力看法不同，望獨狼先生諒解

這個應該是政策跟對策之間博弈的結果，就像上面答主說的一樣：

上有政策，下有對策，資金不夠，自然就只能修窄一些了～～

不過這裡面卻忽略了村民們的意見，修路在一定程度上多少會損害村民們的利益～～

可能他(她)沒在農村待過，所以不理解，修路是好事，怎麼會有人不樂意呢？

小編家裡是農村的，小時候村裡修水泥路，需要佔用我一伯伯家的地(宅基地)，隊長(我們那裡當時還是叫生產隊，管事的就是隊長)跟我那伯伯商量這事，說是修路是跟村民利益相關的事兒，希望我那個伯伯能夠理解一下，會給他補償，可是我那伯伯不樂意，最後還是我那爺爺出面，才說服了我那伯伯讓出那塊地修水泥路。你想想那還不是莊稼地，村民就不樂意了，更何況修路肯定會多多少少佔用莊稼地，佔多了，村民們肯定有意見啊。所以，修路只能是儘量不要太寬，能過車就行，至於會車嘛，村裡總會找到會車的地方，比如說岔路口，實在不行，真碾了莊稼地，也沒多大事～～

不過，這位答主說的有一點說的確實沒錯，就是中間確實存在剋扣修路專項資金，我們村裡修的路，當時沒有考慮村民排放汙水的情況，而且偷工減料比較嚴重，每家每戶的髒水啥的直接從家裡流到水泥路上，不出兩年，那路坑坑窪窪的，地勢低的路面常年積水嚴重，走路都要繞道，你說是豆腐渣工程這也不為過～～但不管怎麼說，總比以前的“水泥路”好太多了～～

咱今天不說農村公路的質量好壞，也不說是水泥路還是柏油路或者是泥石路。如果以後有機會再說質量問題，今天就說寬度。

一提到走農村公路就心慌頭疼發熱，那可不是一般的公路，本人經常走在農村公路上。

開著一臺1.9米寬的小貨車，每走一次心都會提嗓子眼，手板心腳板心全是汗，為什麼呢？是因為路太窄了，灣多坡陡。

如果是遇到對面來了一個人，就要停車禮讓行人，如果是騎機車的，雙方都要停車讓行，如果是兩輛車對面了，頭就會發麻疼痛，沒有一時半會是走不過去的。就要相互找地方倒退到寬處，有的地方要倒幾十米、幾百或者上千米，是平路還好，要是陡坡路或者灣灣路就麻煩了。

城市已經發展了那麼久，也該發展農村了。農村是城市居民生活的供給站，希望相關部門對農村發展加快步伐，要想富先修路。

我們村修路，村外是村民集資修的，村內路面有村幹部霸佔路面，別人說不關用，管理單位人說，路面窄過不了車，修不成，最後也不了，了知，唉，有水泥走就不錯了

農村修的路無法並行兩量車，怎麼看這個問題？確實是這樣，只要是第一批村村通工程修的路都是2.5-3米的標準，不要說並行兩量車，就是會個車都要考驗個人技術，一不小心可能就掉溝裡了。那麼，為什麼會出現這種情況呢？我認為有以下幾個原因。

首先，成本問題。

像如今很多地方修的村村通戶戶通水泥路都由政府撥款，但政府定的標準不一樣。因為政府規劃好了路線，並做好了預算，撥款數額有限，並不以村裡意志為轉移。記得我們村修水泥路時，每家還出了幾千塊錢，另外的就由政府補貼出資。而去年重新修了一條雙車道的公路卻沒有讓村民集資。

其次，路基的問題。

當時，修路基本上都是按照老路的走向拓寬後鋪的水泥。說實話，比起過去的土路來講，不管是平整度還是寬度都有很大的改變。

但是，由於過去的路基都是靠近農田或者是房子，如果在此基礎上再加寬路面的話，就要涉及到拆遷補償的問題。拆遷補償，涉及面比較大，不僅要花費較多精力，還要增加較大成本。

最後，未按長遠考慮。

在我印象中最深刻的就是，我們村經過的一段路，有三個村的人共同走這條路，每年年初二出行走親戚時，都要堵上幾個小時的車。

像這種情況，在以前是很少見的。為什麼？就因為以前汽車少，而現在汽車至少多了一半。那麼，當時修路有沒有預料到這種情況呢？我覺得是沒有的。因為，現在很多地方又在重新修路，有的在原路上拓寬，有的重新規劃修路。只要是後面拓寬或修整的，都是雙車道寬度。

總的來說，農村修的路無法並行兩輛車，這種情況在農村是比較常見的，因為當時修路並未考慮到車輛數量的增長速度。而且當時由於錢財有限，只能在原有路基的基礎上適當拓寬，因為路邊不是農田就是民房，要達到兩車道的寬度就會涉及到拆遷補償的問題，這些不僅需要花費較大精力，還會超出預算，大大的增加成本。所以農村前期修的路都達不到兩車並行的寬度。

因地制宜！

都是農村，但農村所處的地形不同，有的農村是平川地行，好修路，能加寬，有的農村是大山區，無法加寬，甚至，行個三輪車就不錯了，怎麼加寬，根本就受地勢影響！在本地農民來說，家家門上有條好路，多好啊！有的山區，到現在還是毛驢車路，地形造就了一切！

我家鄉，七十年代毛驢車路，後來改修三輪車路，在後來水泥路加寬，能行大轎子車，就算不錯了吧！在真的無法在加寬了，有時到轉彎處卻實不好會車！

農村修的路無法並行兩輛車，都是受地形所影響吧！

農村道路窄、標準低，很多道路都是4米寬的窄道，確實影響出行，成為一個突出問題。為什麼會出現這樣的現象，小吏認為，主要有這麼幾個原因：

農村道路，一般在公路分級上多為鄉道、村道兩級。按照道路設計規劃，鄉道、村道的規劃標準普遍偏低。鄉道最低標準四級公路規定：“一般情況下路基寬度不低於6.5米，路面寬度不低於5米”。而村道直接規定：“一般情況下路基寬度不低於5.5米，路面寬度不低於4.5米”。規劃是修路的依據，規劃標準低，導致修建鄉村公路時，在設計上就窄，根本就不可能修出寬公路來。

修路的投入還是非常大的，一些農村是上級出資村級配套出20%，還有一些直接是村集體出資修建。投資大、資金緊張的情況下，更是按照最低標準進行修。比如某村的路原本計劃修6米寬的，但是鄉村幹部一合計覺得4米也能用，還能少花幾十萬，就不由自主地修窄了。

修路時沒有考慮農村發展速度這麼快，車輛增加的這麼迅猛。路一旦修好，三年五年甚至十年之內都無法重修，眼光不夠造成了現在的道路擁擠。甚至在一些地方，只考慮農用車輛、小型車輛透過，沒想到產業發展帶來許多重型車輛，導致道路過載、壽命縮短。

要致富，先修路。農村道路問題，關係到農民切身利益，是時候需要再好好研究研究了。

農村有句俗話，叫做：泥巴蘿蔔吃一截擦一截！意思是前人不管後人事！

從長遠看，農村修的村道與今後的形勢發展顯然是落後的。說輕點叫做不負責任，說重點叫做敷衍了事。

不光是農村道路，我們有些地方的市政、街道等等，何嘗不是如此？

有些地方，只看到年年修路，換一屆領導修一次路，就是捨不得把路一次修到位，什麼原因？

老百姓笑談，是官員搞腐敗，你這一屆把什麼都搞好了，下一屆的上任不就沒事幹了，不就撈不到什麼油水了？

所以，路，年年挖、年年修，不是捨不得錢，也不是捨不得做規劃，確確實實與某些長官意識有關連。

跟下，農村的道路，窄的只能夠一臺車透過，有的地方還好，隔那麼百吧兩百米遠有個錯車的歇臺，有的地方沒有，就只能遠遠的按一陣喇叭，對方沒得反應就算萬幸，如果對頭撞上，只好有臺車要講風格往後退了。

那麼，什麼原因，造成農村道路如此之窄呢？

除了極少數地方官員為自己打算盤外，主要原因有以下三點：

第一，資金有限，國家只規定村道為3米寬，所以只撥那麼多錢。

有些村道是群眾集資修建的，資金更少，有些還只有兩米左右寬。

第二，修路會佔用到農民的基本農田，有的還會佔用到農民個人的宅基地，在補償方面不好辦，老百姓人多嘴雜，意見不統一，工作不好做，所以，能窄便窄，免得麻煩。

第三，個別村幹部搞腐敗，多報少建，貪汙挪用修路的資金，比如，國家是按村道標準三米寬撥的款，具體到村上就變樣了，有的就縮水了，有的兩米五，有的兩米八寬，反正只會窄不會寬。

在修路資金方面，政府下撥的其實有兩筆費用的，一筆是佔地補償，一筆是修路本身建設預算。有的個別村幹部動機不純就在這兩筆款項裡面鑽政策空子，搞腐敗。

總之，就目前農村道路來看，無論是質量還是寬度都是有問題的，做不到人性化，對將來農村的發展不能起到積極的推動作用，相反，還會阻礙農村經濟的發展！

以上，是我的看法，正確與否，請給予批評！

近年來，國家為實現小康社會，提高農村的發展水平，給農村投入了大批資金搞公路建設，這項工程，就全國來看，發展不盡平衡，絕大多數地區是按中央要求作了，從資金投入，資金的使用管理，以及工程進度，工程質量都比較好，園滿完成了中央下達的任務。為地方老百姓做了一件大好事，過去有些農村，一到下雨下雪誰家有急事，有病人乾著急無路可走，現在實現了村村通公路，農民有啥事太方便了。但是，也存在一些問題，有的工程進度進展緩慢，有的資金使用不合理，有的工程質量不合格等。今天，咱們不說別的問題，就說工程質量問題，大多數村路普遍存在著狹窄的問題。究其原因，主要有以下幾點:

一是，思想認識不足，對農村修什麼樣標準的路？缺乏具體的規劃標準，和具體的要求，更沒有嚴厲的懲罰措施。大多數人認為，農村修一條象樣的水泥路就不錯了，雖然窄些，比過去沒有路或泥土路強上百倍，很是心滿意足了。農村有多大發展前途？農民能買多少汽車？都看不清楚，都是未知數(我也是事後諸葛，當時我也看不清楚，用今天的眼光去看過去的事情，都能看的一清二楚，看今後發展缺乏預測能力)。

二是，資金不足，影響了修路的進度和質量。國家投入的錢給了，地方自抽資金不到位，村路還要修，巧婦難為無米之炊呀，只能偷工減料。再加上地方保護主義，路修的不好，也沒有什麼責任。

三是，農村修路基礎條件差，所擴路面佔地大部分都是個人承包地，很難協商，只能是隨著原來老路順勢修建，所以出現千姿百態。

四是，今後建議。今後農村再修路，要山，水，田，林，路，宅綜合規劃，一體建設。避免搞重複投資，重複建設。

你們還不知道現在鄉鎮公路車己多得要命，完全可以用十秒內不會不見車，就是半夜5分鐘內絕對還有車奔跑，村村通的硬化路基本很多都是眾群捐款政府撥款修的，多數3點5米寬是當時多數基本要求節約投資的沒辦法的辦法。現很多己經被迫加寬。

就目前而言，農村有這樣的柏油路，就已經是相當的不錯了。所以目前無必要追究農村的路能不能錯開兩臺車、三臺車的問題，關鍵是要解決都有柏油路，因為還有好多鄉村一直是土路。隨著政府向農村建設發展的不斷投入，我想將來這些能不能錯開車的問題和有沒有柏油路的問題，都會逐步的很好的解決的。

農村修的路無法並行兩輛車，是因為在農村修路成本太高，平時通行的車輛少，使用效率不高，修路資金緊等原因造成的。

前幾年，國家推行村村通工程，為老少也窮地區的老百姓解決了出行問題。一方面是資金有限，二一方面是農村的修路條件太差，山區河谷地區路修太寬基本不可能。如果你有機會到我們四川阿壩州去看看，到山上村莊的路都是盤山公路，基本上都是九灣十八拐的，坡徒彎急，道路非常難修。當地村民處於貧困線上下，讓他們拿錢修路基本不可能。要不是國家政策好，給他們修路，他們還只能走千百年來的羊腸小道。

還有，在邊遠山村，村民也不富裕，買車的人不多，一天路上也見不到幾輛車，路修來能過車就基本滿足了他們的出行需求。

今天，國家又要振興農村經濟，全面建設新農村。“要想富，先修路"的現念已深入人心。隨著政府投入資金的力度加大，不少農村的公路得以改造升級。有條件的農村已把公路修成了雙向通行的柏油路，條件差點的村莊把路適當加寬變成了硬化的水泥路。在窄的山區公路上，每隔幾百米在路邊加寬修建會車港灣，保證山區公路的暢通和安全。