高鐵的電網是用特殊材料做的，耐磨損。而且受電弓上的碳滑板本身有一定的光滑性，碳滑板本身硬度沒接觸網的裸銅線高。一般維護會根據碳滑板磨損程度更換碳滑板。再有一點就是，每天動車組跑完一天的交路後（一般是凌晨了）一兩點的時候。這時候是鐵路網的空窗期，這時候有一批人會給電網斷電檢修維護。同樣動車組跑完交路也會入庫檢修。天天如此，每天都有成千上萬的人來保障大家的出行安全。

不是電網耐磨，是車頂上的受電弓不耐磨，受電弓與電網接觸部分是石墨，石墨本身有潤滑功能，而且石墨很軟，不容易磨損電網的，但石墨本身很容易磨損，但是這個本身就是這樣設計的，屬於易損件，很容易更換。還有一點，電網並不是完全與車體平行的，而是類似這樣：﹀﹀﹀﹀﹀﹀﹀，這樣電網會均勻掃過受電弓石墨表面，而不是與石墨固定一點接觸。否則的話固定接觸點得石墨很快就磨光了。

那電線叫接觸網， 和它摩擦的是動車組受電弓的碳滑板，碳滑板是碳材料的，大家都知道碳的微觀結構是一層一層的，當與接觸網摩擦時，就相當於往手上打肥皂，手是不會磨損的，但肥皂會被一層一層摩沒。同樣的原理受損嚴重的是碳滑板（肥皂），而接觸網幾乎不會受磨損（手）。但微量的磨損積累起來也是不行的，所以非常長的一段時間後需要供電段的兄弟們進行更換，但動車組的碳滑板則需要時常更換（屬於磨耗品），以免影響行車。