所謂的省油技術就是增大壓縮比 低速是用火花塞點火 高速用壓燃點火 也就是柴油機使用的技術 這個技術難點就在於怎樣使汽油發動機用柴油機的技術還能正常運轉 如果是能實現肯定是會節省一些燃油的 不過現在還在內燃機上較勁的車廠不多了 與其投入大量資金研發內燃機還不如直接上渦輪增壓 或者是混動純電動來的實在 畢竟內燃機總歸是要淘汰的

感謝邀請。馬自達採用HCCI技術，是結合汽油機和柴油機的優勢研發的新型發動機。採用的是稀薄燃燒，壓燃技術，以達到節油降耗的目的。噴油嘴噴有壓力500bar，小於柴油機的2000bar；氣缸壓縮比14.8:1。不過我倒是不擔心馬自達的一根筋，而是擔心咱們的汽油是不是能被這種發動機消化吸收，弄不好會帶來發動機強有力的爆震也說不定。如果油品和發動機配合默契了，我們真的可以不用再考慮混動版車型了。這也是對咱們養車成本的一大喜事。

一直以來馬自達的創馳藍天技術在業內廣受好評，本次將帶來的第二代創馳藍天發動機將會加入均質壓燃（HCCI）技術，不誇張的說，這將是發動機技術的一場革命。

那什麼是均質壓燃技術呢？均質壓燃（HCCI）技術指發動機在高轉速區間取消火花塞點火，改為壓燃的技術。

該技術的工作原理與柴油機相類似，即無需火花塞點燃油氣混合氣，而是依靠活塞的上行將混合氣壓燃，那麼帶來的直接好處就是提高了汽油發動機熱效率。第二代創馳藍天汽油發動機將會在低轉速區間保留火花塞點火，並在高轉速區間切換為均質壓燃的燃燒方式，最終新機型的動力輸出和油耗表現均將有所提升。

據悉，搭載第二代創馳藍天汽油發動機的馬自達3（國內稱為AxelaAXELA），其百公里油耗為3.3L，這樣的油耗成績也絲毫不輸許多混合動力車。

在10月下旬開幕的2017東京車展上，馬自達還將釋出預示全新一代馬自達3設計理念的概念車。首先搭載該款新機的車型將會是2018年釋出的全新一代馬自達3（國內市場稱AxelaAXELA），而該車也將成為首款搭載第二代創馳藍天發動機的量產車型。

不過全新一代馬自達3將與全新CX-5一樣，仍將採用現有的平臺架構開發。除新發動機外，新車還將對外觀內飾做進一步改進。至於華人什麼時候能開上這款車，估計還要再等幾年吧！