其實怎麼選擇，都一樣。

反正都是為國家做貢獻，為車廠做小白鼠，為資本造車者添磚，為網路造車者加瓦。

只要有錢，怎麼高興怎麼來就好了。

考慮長途旅遊的家用，首選混動；考慮城市買菜代步，又有充電條件的選微型純電動，最好300公里以上，以每天60公里計算，剛好一個星期充一到兩次電。沒充電條件，家用車10萬左右，剩下的加油。對於不差錢的土豪或者商用使用者，最低應考慮比亞迪唐中高配，或者是其它豪華燃油車型。

燃油車換電動車，看似是為環保做貢獻，也是為了我們的家園，藍天。看似簡單，但現實中還差的很遠，很遠。燃油車的發展歷史早己超過百年，面對汙染，世界各國都有制定了嚴格的排放標準，電動車真正的研發才十年八年，儘管科學技術突飛猛進，時至今日，電池依然是電動車的短板，從研發到成品的每一個環節都在消耗著能源，早幾年第一批次退下來的廢舊電池如何處理的事，己經擺在我們的面前，到底是燃油，還是電池才是更大的汙染？？這個根本的問題得不到解決，電動車真的很難換，不是我們不想換，而是換了根本走不遠，看一看全國有多少配套完整的充電樁？看一看我們身邊隨處可見的加油站，加一次油只需幾分鐘，充一次電卻要大半天，開燃油車旅遊那是真玩，開電動車旅遊請問你們有幾個人說我敢？所以目前來說，我不想換，也不敢換。等到電池的續航問題，充電問題全部解決了，大家沒有了後顧之憂，誰都想換！

看過相關分析報道，電池環保其實只是在使用環節，電池生產環節要消耗大量資源，汙染也很大。廢舊電池處理更別提了，如果能正常回收還好，任意拋擲造成的汙染更大。另外看似用電不燒汽油沒有汙染，但電力生產也是消耗資源得來的，所以只是汙染的地點和時間改變。