首先要明確一點，三代機沒有固定的標準。三代機概念是在隱身戰鬥機概念提出以後，對歷史的總結產生的。三代機概念是一個歸納推理的結論。因為確定了F-15是三代機，所以F-15的技術特點就是三代機的技術特徵。

從三代機的結論反推F15的機體是不是三代機的，犯了邏輯上的錯誤。而且沒有二代機機體和一代機機體諸如此類的子概念。只能說四代機以前的戰機機體設計是不考慮隱身效果的。

這類低階錯誤的問題還是不要層出不窮的為好。

謝謝邀請。這個問題比較模糊，是指機體結構強度還是氣動外形？如果是後者，那麼F-15確實不是特別好，類似於蘇聯二代的米格-25。但是三代機不是光看氣動外形，而是看效能是否滿足中低空高亞音速的機動性、敏捷性，而在這些方面，F-15是十分優異的。

F-15在設計之初就強調製空作戰，“沒有一磅重量用於對地”。其機翼形狀採用切尖三角翼，可以使飛機在跨音速區的阻力增加變得更平緩。F-15採用了無前後緣機動襟翼和前緣固定錐形扭轉設計，改善了亞音速效能。F-15的機翼展弦比為3，配合為5的根梢比，有利於推遲翼尖分離，改善機翼升力特性，明顯減小機翼誘導阻力。雖然較大的展弦比導致跨/超音速波阻增加，但F-15用2臺推力強勁的加力式渦扇發動機進行了彌補。而且雙發採用小間距佈局，減小了飛行阻力。垂尾設計在大迎角下可明顯改善航向穩定性，保證F-15有效進行大迎角機動。平尾為大後掠全動式，並且採用了前緣鋸齒和翼尖斜切設計。

F-15的進氣道外側有凸出的整流罩，大迎角下可產生渦流，作用類似於邊條翼。整流罩結構經過機翼向後延伸，形成尾部支撐桁架結構，在大迎角下能產生一定的低頭力矩，改善大迎角機動效能。

F-15的機體採用多梁抗扭盒型破損安全結構，機翼前後緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結構，並且大量應用了複合材料、鈦合金等等，結構強度很大，最大過載達9G，雖然限制過載在7.33G。F-15的座艙為氣泡式，並採用整體風擋，可提供良好的上半球視野，正前方的下視視野也達到了15°。

總而言之，F-15在設計上採取了很多不同於二代機的技術措施和工藝措施，強調大推重比、低翼載和較高的結構強度，是一款效能十分出色的三代重型戰鬥機。F-15後續改進的F-15E雙重任務戰鬥機，就是基於其成功的機體設計得以實現的。（S）