我覺得沒什麼，現在的排放標準越來越嚴格，作為一個全球車型。作為一個歐洲主打產品。為了適應這個標準，只是走的比較快一點。應該是大勢所趨！福特是全球大公司，發動機技術不用懷疑。要知道它的1.0T三缸發動機是多次獲得沃德十佳的，現在只是把發動機排量做大了一些，技術依然是最先進的技術。所以依然是十佳。至於說它抖啊什麼的，只能說，你都沒見過這個車，更不要說開了，不要人黑亦黑。毛主席說過：事情沒有調查清楚，就沒有發言權！

不只是福特，全球的主流汽車製造商未來在發動機搭配方面都會奔三缸、小排量、渦輪增壓、混動目標發展。在全球都實行節能減排的大方向，似乎汽車製造商也是頗感無奈。

以中國《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》為例：裡面關於節能減排的一點提到，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。

對於三缸發動機，我們應該以一個包容的心態去對待，事實上三缸發動機也並非網上說坐在車內抖得發麻的感覺。以我接觸過的三缸發動機的汽車至少在乘坐上不覺得和傳統四缸發動機有明顯區別。液壓機腳膠，平衡軸等技術加入現在的三缸發動機平順度和安靜性真的不能與往日對比了。

三缸機器是現今傳統燃油機發展的一個趨勢也是一個妥協。就像當年手機：觸屏手機在剛面世時候多少人認為它在操作上比不上傳統鍵盤手機，但事實是觸屏手機不但在操作便捷性上超越了鍵盤手機，而且提高了我們的生活方式和品質，一臺手機能辦公，購物，娛樂，資訊獲取等。

我覺得這是一個所有車企所面臨的事，試想車企是要賺錢盈利的，現在很多車企都推出了小排量渦輪增壓發動機。這也是全球對環保意識的加大，車企也得對每個國家的政策迎合，還有中中國產汽車逐漸侵蝕合資汽車的市場份額，它們會在這些環境當中尋找平衡來增加競爭優勢。所以三缸機是在環保、降低成本的背景下所產生出來的，連寶馬本田都推出了三缸發動機，這是趨勢，就像雙離合變速箱被人詬病一樣，連燃料都要普及乙醇汽油了，只是大家還未接受而已。