你想提高速度和里程，只能換成鋰電池一條路可行。另外如果只是為了提高里程，不考慮速度，可以加一個所謂的“增程器”來解決了，就是弄一個小型汽油發電機上去發電使用。

研究和實踐發現，大電流放電會導致鉛酸電池內部產生硫酸鉛結晶，導致電池容量逐漸下降，影響電池壽命。提高低速電動汽車車速需要考慮更換更大功率的電機，匹配更大電流的控制器，並充分考慮鉛酸電池所承受的工作壓力。匹配更大的電機、控制器並不難也不會增加太大成本，然而隨之而來的大電流放電對鉛酸電池來說卻是致命的。

改變使用鋰電池，一般來說成本會增加8000~10000元，這對於市場上主流的2~3萬元終端售價的低速電動汽車來說，成本無疑的驚人的，我相信你也很難接受的。

車子速度慢安全一些，速度快了會有交警管。速度慢一點，儘量減少剎車啟動，因為車停止了要想車輪轉動需要從電瓶流出很多電（大電流，大電流充電和放電對電瓶都不好），速度慢一點叉路口一般不需剎死，不剎死車輪還是轉動的就不需要太大的電流（經常剎車啟動很費電，需要大電流），只要加一點電就能加速。要想速度快一點必須減少車的重量，因為太重壓得車輪不易轉動就需要大電流才能讓太重的車輪轉動。車輕少載人速度肯定要比多載人速度要快，車輕的續航里程肯定要比車重的續航里程要長（車輕輪子易轉動，車輕沒那麼耗電，車輕跑的路程更遠）。

嚴格意義上講電動四輪車是一種安全糸數非常低的交通工具，現在生產此類車的大部分是山東、河南、河北等省的私人作坊而為，一個鐵殼子裝上電機、電池，外面噴上漆就可以上路了。不但自身不安全，對行駛在路上的其實人員和車輛也是一種威脅。特別是上下班高峰時段，車流量非常大，它行駛在機動車道，後面那麼多車在無法超車的情況下乾著急，而且對城市道路的通行能力造成及大阻礙。特別是安全隱患太大。國家應該出臺相應的標準和法規來規範這一形為。對造車企業的資質和能力，規模，標準，生產工藝，質量考核體系進行嚴格的要求和規範。沒有生產許可證不得生產銷售。對於私人小作坊發現一列取蒂一列。

對於駕駛人也應該有操作要求或者證書。首先必須懂得交通法規。此類車應該適用於縣、鄉、農村。主要在這類地區發展。建議城市可以設計一些能在非機動車道上行使的車型，但決不能上機動車道。也應有相應的處罰措施。

對於續航里程可以提升，但速度決不能超過三十公里。否則安全無法保障。

提高路程只有加大電池容量或增加一組電池，速度一般沒法提高，能跑40到50碼就算高速了。實在想提高的話，單組電池增加一塊電池，應該能提高速度5碼左右，還有力的。