什麼！發動機機油還會自己增加？相信很多車友都有這樣的疑問。機油是一種在發動機內部起潤滑作用的“消耗油”，在正常情況下機油的量是慢慢減少的，在廢氣閥、氣門油封等磨損老化嚴重的時候，機油消耗量會大幅增加，那麼機油怎麼會增多呢？
有些機智的車友可能會這麼認為，反正機油會自己增加，那是不是意味著以後就再也不用新增機油了。這聽上去確實是個完美的想法，發動機自給自足可以省下不少錢呢，買肉吃不香嗎？但是很遺憾地告訴你，機油增多不是什麼好事，這是一種發動機故障。
機油增多原因：汽油混入機油中
作為消耗品，機油的量是逐漸減少的，機油出現增多，無非就是混進了其它物質，而這種物質就是汽油。汽油的活性是受溫度影響的，溫度越低汽油的霧化能力和揮發能力越差，所以在發動機處於冷態或者低溫環境下，噴油嘴噴入進氣缸內的汽油霧化不良，存在汽油小液滴，這些小液滴未能完全燃燒，它會沾附在氣缸壁上，順著氣缸壁流入到曲軸箱機油當中，造成機油增多現象。
說到這肯定會有人問，氣缸不是密封的嗎，汽油怎麼會流進去呢？其實，沒有100％絕對密封的氣缸。從微觀結構上看，氣缸壁上是有很多細小的紋路，機油因為粘度大，抗活塞剪下力強，它會附著在氣缸壁上，行成一層均勻的油膜，對活塞和缸體起到潤滑作用，而汽油粘度小，流動性大，它會滲進（活塞剮入）氣缸壁細小的紋路中，像小溪一樣最後匯入曲軸箱。這種機油增多現象更多是發生在缸內直噴發動機中。
缸內直噴更易出現機油增多
由於歧管噴射發動機噴油嘴在歧管內，它噴射出來的燃油在歧管內就要霧化和空氣混合，就算在低溫下產生了汽油小液滴，首先會附著在歧管內壁上，再滲入氣缸內也會被逐漸消化。而缸內直噴發動機的噴油嘴在氣缸內，如果汽油一旦霧化不良，就直接附著在氣缸內壁上，再一個就是感應元件感知到發動機動力不足，就會增大噴油量來提升動力，導致更多的未完全霧化燃油沾附在氣缸壁上，燃油不完全燃燒加重，行成惡性迴圈。
機油增多對發動機效能有什麼影響呢？這個跟汽油混入量有關，在一定的混入比例下，汽油對機油的正常功能影像不大，這個比例大概在6%左右，比如3L的機油在混入的汽油量小於180ml的時候，其效能是能夠保持的，依然有潤滑、清潔功能，但是汽油混入量超過180ml，那麼機油的效能遭到破壞，油膜強度大幅下降，另外，發動機在較稀的機油環境中工作，很容易造成機械損傷。
最後
在低溫環境中用車，如果發動機機油增多的量微乎其微，我們可以透過開車前先熱熱車來解決這一問題，讓曲軸箱裡混入的汽油蒸發掉；如果機油增多量比較可觀，那就是發動機調校問題，而這一問題在某些車型上還沒有得到根治，具體原因不是很清楚。
個人愚見，機油增多不只是燃油霧化不良那麼簡單，很可能是發動機在熄火時，噴油嘴還未完全停止工作（毫釐之差），就像水龍頭關閉之後有幾滴餘水，從根本上來說，就是行車電腦與噴油嘴的匹配默契度問題。正常邏輯是當我們按下熄火開關，噴油嘴先停止工作，活塞來回運轉多次，將缸內燃油消耗乾淨，然後保持靜止。當然這只是紙上談兵，調校是個複雜的技術活，一個想法要經過科研人員無數次的驗證和修正，有說得不對或不足的地方，歡迎大家補充指正。
什麼！發動機機油還會自己增加？相信很多車友都有這樣的疑問。機油是一種在發動機內部起潤滑作用的“消耗油”，在正常情況下機油的量是慢慢減少的，在廢氣閥、氣門油封等磨損老化嚴重的時候，機油消耗量會大幅增加，那麼機油怎麼會增多呢？
有些機智的車友可能會這麼認為，反正機油會自己增加，那是不是意味著以後就再也不用新增機油了。這聽上去確實是個完美的想法，發動機自給自足可以省下不少錢呢，買肉吃不香嗎？但是很遺憾地告訴你，機油增多不是什麼好事，這是一種發動機故障。
機油增多原因：汽油混入機油中
作為消耗品，機油的量是逐漸減少的，機油出現增多，無非就是混進了其它物質，而這種物質就是汽油。汽油的活性是受溫度影響的，溫度越低汽油的霧化能力和揮發能力越差，所以在發動機處於冷態或者低溫環境下，噴油嘴噴入進氣缸內的汽油霧化不良，存在汽油小液滴，這些小液滴未能完全燃燒，它會沾附在氣缸壁上，順著氣缸壁流入到曲軸箱機油當中，造成機油增多現象。
說到這肯定會有人問，氣缸不是密封的嗎，汽油怎麼會流進去呢？其實，沒有100％絕對密封的氣缸。從微觀結構上看，氣缸壁上是有很多細小的紋路，機油因為粘度大，抗活塞剪下力強，它會附著在氣缸壁上，行成一層均勻的油膜，對活塞和缸體起到潤滑作用，而汽油粘度小，流動性大，它會滲進（活塞剮入）氣缸壁細小的紋路中，像小溪一樣最後匯入曲軸箱。這種機油增多現象更多是發生在缸內直噴發動機中。
缸內直噴更易出現機油增多
由於歧管噴射發動機噴油嘴在歧管內，它噴射出來的燃油在歧管內就要霧化和空氣混合，就算在低溫下產生了汽油小液滴，首先會附著在歧管內壁上，再滲入氣缸內也會被逐漸消化。而缸內直噴發動機的噴油嘴在氣缸內，如果汽油一旦霧化不良，就直接附著在氣缸內壁上，再一個就是感應元件感知到發動機動力不足，就會增大噴油量來提升動力，導致更多的未完全霧化燃油沾附在氣缸壁上，燃油不完全燃燒加重，行成惡性迴圈。
機油增多對發動機效能有什麼影響呢？這個跟汽油混入量有關，在一定的混入比例下，汽油對機油的正常功能影像不大，這個比例大概在6%左右，比如3L的機油在混入的汽油量小於180ml的時候，其效能是能夠保持的，依然有潤滑、清潔功能，但是汽油混入量超過180ml，那麼機油的效能遭到破壞，油膜強度大幅下降，另外，發動機在較稀的機油環境中工作，很容易造成機械損傷。
最後
在低溫環境中用車，如果發動機機油增多的量微乎其微，我們可以透過開車前先熱熱車來解決這一問題，讓曲軸箱裡混入的汽油蒸發掉；如果機油增多量比較可觀，那就是發動機調校問題，而這一問題在某些車型上還沒有得到根治，具體原因不是很清楚。
個人愚見，機油增多不只是燃油霧化不良那麼簡單，很可能是發動機在熄火時，噴油嘴還未完全停止工作（毫釐之差），就像水龍頭關閉之後有幾滴餘水，從根本上來說，就是行車電腦與噴油嘴的匹配默契度問題。正常邏輯是當我們按下熄火開關，噴油嘴先停止工作，活塞來回運轉多次，將缸內燃油消耗乾淨，然後保持靜止。當然這只是紙上談兵，調校是個複雜的技術活，一個想法要經過科研人員無數次的驗證和修正，有說得不對或不足的地方，歡迎大家補充指正。