這得取決於在哪個城市用車，目前限制排放的城市主要是部分一線城市，比如上海從7月1日起國五排放標準車型將不再可取得上海市機動車牌照，但目前並不影響國四特別是國五車型使用，國四國五排放標準的車型依然可以繼續使用，如果不是在一線城市用車，沒有受到政策限制，建議購買國五車型，且目前由於部分地區上調排放標準至國六B，導致許多國五車型需要清庫存，從而進行大幅度降價銷售，是入手的好時機，內地三四線城市淘汰國五標準還為時尚早，所以不管國幾排放，取決於個人用車環境。

國家的政策在變，國五的車子估計開個六到七年，不過現在國五的車子都在清理庫存，價格方面來說比較便宜，同樣你開幾年後二手車也會貶值很快的，綜合考慮來說根據個人情況來定，不著急用車就等等國六出來了，促銷的時候再買，要是著急用車那就國五現在買

隨著國六排放標準的日益臨近，對於近期打算買車的朋友而言，到底要不要選擇國五難免會糾結起來，一方面有著更大的優惠力度，另一方面又擔心後期會不會收到排放限制，那本次就以國五車型有什麼弊端以及還能不能買來做出分析：隨著現在網上鋪天蓋地關於國六排放的訊息，很多人對此產生了一定的誤解，認為2019年7月1日起全國就開始執行新標準，其實並非如此，瞭解幾個具體的時間段：

●國六排放標準分為國六a和國六b，國六a準確來說是一個過渡階段，真正的國六排放是國六b，國六a全國正式實施時間為2020年7月1日，這才代表著國五新車會徹底退出市場，而國六b是在2023年7月1日實行。

●2019年7月1日只是部分地區開始提前試行，例如北京、上海、廣州、天津、山東、河南等地區，像是深圳在去年柴油車就已經提前實行了，先試行國六a還是直接到國六b就看每個地區的具體政策了。

國五車型有哪些弊端？

新的排放標準出來以後必然會對老的排放產生一定影響，最直接的就是已經購買的車型如果準備賣的話，在保值率上會有一定降低，尤其是對一些大城市而言，很有可能因為國六而出現國五隻出不進的政策，在賣二手車時就得賣到外地，很難和買家直接交易，價格上的主動權又會進一步降低，其他方面並沒有什麼影響，比如整車的效能表現國五和國六是一樣的，總得來說國五車型的主要弊端在於賣車，用起來和國六沒有什麼區別。國五車型還能不能買？

瞭解完弊端以後應該就很明確了，主要還得看地區，如果買車以後就準備長時間開，那無論哪裡都是可以購買國五車型的，開個兩三年就換的話，一線大城市不建議買，二三線城市及以下可以考慮，正常情況下如此嚴格的國六實行以後不會像以前很快再實行新的排放標準了，況且除了一線大城市以外，國六出來受影響的是國三以及再早的車型，國四都沒有什麼影響，因此在十年之內國五應該不會受到排放政策的限制，到了十五年無論是國五還是國六都得每年檢兩次，而且現在市場上同款車型國五版本往往比國六優惠力度大，相比之下有著更高性價比是一個不錯的選擇。

現在買國五車，在限制排放的城市19年7月1日前，還是可以上本地牌的，7月1日以後，無法上限制排放本地牌照。

舉個上海的例子，也就是說，7月1日前買國五的車並開了發票，是可以在上海上牌的，當然也可以上外牌，這些都沒影響。

但是，如果你是7月1日後買的國五的車，就無法上上海牌照了。

所以說，最大的弊端就是，你現在買了國五的車，在上海這樣的城市是可以一直開到報廢的，不影響使用，但是後續你要置換，車子只能買到其他不限排放的城市去，隨著越來越多的城市排放限制，你的國五車作為二手車，能賣的城市越來越少，越來越偏，可能會導致你的二手車保值率降低，賣不出好價錢。

其他，基本沒有弊端！

對於消費者的影響

大家關心的問題，我總結了以下幾點：

1、國6實施之後，國5新車能上牌嗎？

不可以的，根據國家國6標準實施的規定，國6實施之日起（部分地區會有2個月的緩衝期）國5新車不能再註冊登記上牌。

2、國6實施之後，現有國1至國5車輛會有什麼影響。

國1、2、3的車輛有可能會因地區限制限行，甚至強制報廢，國4、國5車輛應該不會受到使用限制問題（在下文中我會具體給出分析）。

3、國6馬上要實施了，國5車輛還值得購買嗎？

國5車輛在未來很長一段時間內使用上不會受到影響，唯一可能影響的可能是個別城市限制過戶，以及以後二手車殘值問題。臨近國6出臺日期2019年7月1日還有1個月左右的時間，相信各大車企在這最後一個月的時間因為庫存原因會給出很大的優惠。這裡提醒消費者的是，密切關注自己所在城市相關政策，購買國5車輛儘量在國6頒佈之前上牌，否則有可能買了新車砸在手裡無法上牌。是否值得購買，個人可以根據購車優惠程度來考量二手殘值問題。

4、國6來了，國5會影響年審麼？

參考之前國5的到來，現在路面上的國4及更早的車型滿世界都在跑，這個問題顯而易見。車主朋友們去審過車的都知道，審車這麼毀車的規定之下中國還有個神奇的職業“黃牛”，所以審車你懂得。

5、國6來了，國5車能自己升級排放達標嗎？

國6跟國5在一些技術成熟的企業來說就如上圖一樣，只是三元催化和GPF的差別，換這東西價格也就在1000-3000元不等，甚至可以調節ECU、改變氣門正時、升程，那我們可以透過這種方式去提升國5車輛的排放麼？不建議，因為改了之後可能會造成油耗升高、故障率上升甚至影響行車安全，而且這些做法有可能是違法的。其實費這麼多事，我們幹嘛不把這些交給“合理合法”的“黃牛”呢？

根據上圖公安部發布的訊息來看，起碼在國6出臺之前中國就有2億輛小型汽車非國6標準。以北京為例截止2018年，北京市的汽車保有量為560萬輛，那麼現在路面上跑的汽車可以說99%的都是國5及以下排放標準的汽車。

從中國汽車保有量資料顯示，國3，國4及國5這3類的佔比是最大的。如果說限行、限號的城市如果因為排量問題限制汽車行駛的話，那也是首先從國1、國2的逐步開始，然後是國3的，國4佔比是最大的一部分，國4車輛的各種限制行駛會有很長的一個過程。所以呢，各位國5車主就不必擔心了。

至於二手車，新的標準出臺的話，會有越來越多的國5之前的車很難過戶。價格方面也就相應的會受到影響。

如果現在購買國5的車，你想在1,2年內換車的還是建議考慮購買國6的車型，這樣保值率上會有一定的保證；如果是就想買個車長期開的話，那麼影響就沒那麼明顯了，比如開個6年，6年後車的保值率基本在30%左右，國6，國5的區別也就沒那麼明顯了，只是國6的更好賣點而已。

消費者來說買國5的車不用擔心什麼大城市限行問題，安心買、安心用。

《國六排放標準來了，你的國五害怕嗎？》

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