首先，自2009年，中國新能源汽車補貼政策推出至今，中國動力鋰電池產業已經過了近10個年頭。近年來，動力鋰電池產業及相關產業鏈都進入了快速發展階段。隨著技術、工藝的不斷突破，到2017年中國動力鋰電池的基本全部生產環節已經實現了中中國產化，並且伴隨著研發體系、經營管理的不斷完善，產品質量、生產效率也在不斷最佳化。舉兩個例子，2018年8月23日，重慶市與比亞迪就動力電池年產20GWh產業專案簽訂投資合作協議，100億人民幣加碼動力電池；2018年7月17日，南京市江寧濱江開發區與南韓LG化學簽訂20億美元的化學動力電池專案。

其次，鋰電行業未來的發展方向主要集中在規模生產和降低成本。比如新能源汽車帶動鋰電池包增長、儲能技術規模化、產業規模穩步增長、新技術加速應用出現顛覆性產品等等。

最後未來能源方向，小白感覺核能是最有希望和最切實的方向。

鋰電本質上說是材料，鋰電的發展，一定是基於鋰電材料技術的不斷升級迭代，不斷提升效能。這是大方向。

體現到電池上面，首先是能量密度的不斷提升。其次是單位成本的不斷下降。然後是耐高溫耐低溫的增強，安全性的增強。這是大家都在致力追求的方向。未來很可能會發生根本形態上的進化，比如固態化，或者有新的更好的材料出現，完全替代鋰電池，都是有可能的。

本質上說，鋰電池只是新能源的中間體，其本身並不是新能源，但這個中間體很重要，因為未來的新能源，不管是什麼能源會成為主流，一定是要透過電能進行轉換，最終應用到各種使用終端上面，而車載動力電池，就屬於不可或缺的載體。

至於未來什麼樣的能源會成為主流能源，從世界能源發展的大局看，很大可能是可控核聚變，當然，可控核聚變現在還面臨很多的技術難點需要去突破，但可控核聚變的優勢眾所周知，這是人類未來走向太空，進入更高階文明的必由之路。一旦可控核聚變真正能進入到產業化應用的階段，相信材料技術也已經發展到難以想象的程度了，讓我們拭目以待吧，這或許需要幾代人甚至很長時間的不懈努力。

從技術路線來看，鋰電池的技術路線當然是繼續提升電池密度和快充技術，目前仍有比較大的發展空間。

舉個例子，目前國內新能源補貼政策最高一檔是160Wh／kg。2018年特斯拉宣佈與松下聯合研發的21700電池系統能量密度達300Wh／kg。可以看出，在高密度鋰電池方面，目前技術仍有很大前進空間。

但另一方面，鋰電也有它的侷限性，比如充電速度和電池重量，決定了電動車不可能像汽油車那麼方便加油即走。無論是提升電池密度還是提升快充技術，都有侷限性，比如快充，按蔚來ES8的電池容量84KW來算，如果要半小時充滿，充電樁的功率要達到160KW/H級別，這在民用專案算是比較大的，不太適合普及。

所以，鋰電這個路線，可能並不能完全的取代汽油車，新能源，也不會僅限於鋰電。目前可以看到比較合適的是氫燃料電池，從補貼政策的變化就可以看到，從今年開始氫燃料電池補貼進入相當於前幾年鋰電池補貼的階段。

新能源汽車開發不能侷限在電動汽車的本身。應該開發可再生能源發電蓄電快速充電系統全國範圍內所有道路上開發利用太陽能風能水電資源開發可再生能源發電蓄電快速充電系統開發高效軌道交通的新能源技術零能耗零汙染淘汰燃油燃氣汽車淘汰燃油私家車。開發抽水蓄能電站利用電網低谷電能為電網調峰。賺取價差降低成本提高競爭能力淘汰燃油汽車。