首先不要被髮動機的引數給矇蔽，任何一家主機廠對發動機引數的標定原則都是不同的，在改裝圈有一個共識，就是寶馬，豐田，現代，通用，福特的發動機改裝或者說是馬力提升空間都很有限，而本田，賓士，大眾，三菱等車的發動機提升空間可以很大，三菱EVO上的那臺發動機動輒可以上1000匹。所以發動機出廠的引數並不能體現這臺發動機好壞。一臺民用車發動機的好壞引數不是重點，我們要看的是發動機的結構和耐用性。傳祺的發動機也是逆向而來的，當然，引數方面有沒有虛標從車主的反饋也能得出相對公平的結論。當然，耐用性才是我們關注的焦點，傳祺現在發動機應該發展到第二代了，全渦輪時代也帶來了更勁爆的引數，第一代傳祺發動機口碑並不好，特別是耐用性。我們所指的耐用性一般體現在發動機在一定公里數出現故障的機率是多少。然而傳祺車子投訴最多的就是發動機故障問題。受制於國內加工工藝的問題，在全渦輪時代，對發動機缸體，活塞，氣門以及凸輪軸的加工要求越來越高，所以國內的渦輪發動機基本都是使用小渦輪，增壓值比較靠後。這也是為了降低風險的選擇，我並不是對中中國產渦輪增壓發動機持否定態度，而是某些廠家為了在競爭中脫穎而出，經常在大家關心的引數上做文章。對傳祺發動機的實際使用和測試上來看，引數很漂亮，而實際駕駛上並不佔優勢。至於耐用性，現在來說還為時過早。畢竟傳祺的渦輪機也就幾年時間而已。不過，對於一輛家用車，正常的駕駛，加上合理的維護，我相信，任何一臺中中國產發動機應該都能勝任。但是有一點是我個人的建議，對於發動機而言，引數並不是最重要的，發動機和變速箱的匹配才是最重要的，與其糾結哪個品牌的發動機好，不如花點時間去4S店試駕，橫向對比一下同排量，同價位車輛的駕駛感受。適合自己的就是最好的。

問這個的人一般都是不懂車的，你問車的動力幹嘛？動力所有車的馬力，功率，扭矩一般都標註的很清楚的，大哥，你買個1.5自然吸氣在路上開著，想超2.0t的車也很隨意，所以動力怎麼還是看誰開，如果問提速每個車還是差距很大的，動力怎麼樣？買回去就知道了，動力？？？怎麼樣？？？？

GA8的發動力總成(發動機+變整箱)與GS8是一樣的，我就是GS8車主。車用快兩年了，行駛也將近兩萬公里，先來說說我的個人感覺。舊款GS8搭載的2.0T發動機，也就是GA8的發動機，最大扭矩320N·m；寶馬的2.0T是300N·m；奧迪的2.0T是320N·m；通用和本田的2.0T較猛，分別為350N·m和370N·m；新款的傳祺2.0T則達到390N·m。

接著是實際感受，愛信的6速自動變速箱，換擋邏輯清晰，以致動力傳遞異常平順舒適。問題在於堵車時蠕動，走走停停，渦輪處於介入和抽離頻道切換，變速箱在一二檔之間升降，所以，頓挫感比較大。

最後，還是低速狀態下，一腳油門踩下去，動力前段慵懶，2000轉後發力動力突然如來，此時又要剎車制動了。因此，堵車時特別難受。