籠統的說它就是一種東西，都是用來控制油門的。但是單獨說這兩種部件又有很大差異，一個是純機械線，一個是採用電子控制。但它倆的功能是一樣的，就像一個水閘門，一個是手搖的，一個是電動的一個道理。最終目的都是把水放大或是關小。

都是控制節氣門開度的，有一定的區別：

1，線控油門，油門踏板與節氣門直接用鋼絲繩連線，優點是質量可靠，反應直接，踏板踩下去，發動機無任何遲滯。

2，電子油門，油門踏板是一個反饋編碼器，電腦接受訊號，然後傳送給節氣門，是執行器，由電機驅動節氣門開度，能輕鬆實現剎車優先功能（下面解釋），定速巡航功能，自動駕駛功能等，電腦在沒有接收油門踏板訊號的前提下，能根據實際需求命令節氣門做出相應動作。從96年開始，德國很多車就開始使用電子節氣門。現在的車，絕大部分都是。

剎車優先：如果油門踏板被外力卡住，或者油門踏板感測器出了故障，直接卡在某一高轉速時，有剎車優先！功能的車，踩剎車，系統優先執行剎車指令，這個2002年以後出廠的歐洲車，幾乎標配剎車優先，確保安全，日系車不知道現在有沒有標配，但前幾年沒有，曾經豐田在高速以120的速度高速巡航，系統加速系統出了故障，一直保持當前油門開度，踩剎車沒有任何反應，最後撞護欄保命。

定速巡航功能，線控油門也能實現，但原理是用步進電機來控制油門踏板，我曾經開過雷克薩斯GS300，就是這種結構，一開定速巡航，油門踏板就有電機控制，

總體來說，電子油門基本已經普及，以後用線控的越來越少，