其實這兩個崗位都特別重要，一個是駕駛車輛，一個是車站排程。高鐵司機必須經過10萬公里普快機車駕駛，才能進一步申請考核高鐵司機駕駛證，最短也要一年多，最長2，3年，畢竟拉一車生命壓力也是很大的，一旦出現失誤就會被上級處罰，輕著罰款，重者取消駕駛證；

排程一般來講也需要老人帶新人的，飛機塔臺排程知道吧？車輛進站不能調錯，一旦調錯後面車輛都得停靠，等待從新排程。一般這情況要罰款的。

如果你還是在校學生呢，想這個問題未免有點太遠了，因為你畢業會去哪個單位還不一定，其次，就算你到了機務段，想考取動車司機，最快三年，不然想都別想了。排程的話就更不用提了，對你的工作年限等有很多的要求限制，根據現在最新的規定，行車排程只能是車站值班員考，機務段的司機只能考機務排程，而且排程不是每年都招人

鐵路行業向來排程管司機，排程工作量大，高鐵司機工作強度高！總的來說，排程比司機崗位好，司機需要考試選舉才能進入排程，而排程到司機是降級！

我有個基友是開火車的，常駐邯鄲市，具體哪一列車我沒詳細瞭解過，但是薪水只能說還好吧。絕對不是低收入，穩定，但是也磨滅心智。

排程我不知道，但是乘警我知道。我還有基友在做乘警。

按照他們的意思是，工作沒有高低貴賤之分，他們是沒有節假日的。調休輪休，各線的政策不一樣。但是工作吧，看個人喜好呢，我是特別不喜歡那種工作的。常年在外工作，升職潛力我也不多說。勝在穩定，旱澇保收，鐵路人員沒有不辛苦的。也沒有賺錢特別多到一夜暴富的。裡面牽扯的太多我也就不一一贅述了，路有千千萬萬條，選擇最合適自己的路子就好了。最近這幾年經濟狀態談不上多麼好，可以的話，建議還是去排程。高鐵司機在外常年累月的走動，逢年過節，甚至媳婦生孩子，家裡爸媽生病都是很考驗人的。有時候，錢多錢少並不能代替你在家人身邊。

個人意見，不喜勿噴。