相對高速時在空中就得對正擺平，低空時任何微小的調整都是極危險的。現在多由飛控完成。

接地後最重要的是保持飛機正常滑行狀態，油門關至最小，自然滑行到百公里以下時速時可以啟用剎車和反推力加速停止過程，最後在相當於汽車“怠速”動力下可以在跑道上滑行，前輪控制方向。起飛時相反，“暖機”後即可取走輪擋自行滑行，前輪控制。有時為了節省發動機“馬達壽命”和油耗，也有用地面車輛牽引的。

通常客機的前輪是轉彎控制輪，如果像波音777這種大型客機，還有可能在最後兩個主輪有輔助轉彎。

滑行時控制方向有三點，在飛機著陸前，前輪是機械定中的，確保前輪接地時是沒有角度的。

在之後的滑行中，可以使用腳蹬或者手輪來控制前輪轉動方向，從而實現飛機轉彎。

通常腳蹬控制的角度很小，不超過10度，目的是用來在高速滑行時，微調方向。而手輪轉彎角度則比較大，通常在60-80之間，用來保證在地面大角度轉彎。

主輪的輔助轉彎多用在大飛機上，由於飛機後兩點支撐的主輪元件中，輪子比較多，如果沒有輔助轉彎，就可能導致轉彎時部分輪胎側滑，甚至導致脫胎。