首先是設計，包括外觀，內飾，地盤先在一般都是平臺戰略，設計一款動力平臺，然後衍伸出多個車型。手繪圖畫好後會

3D建模

，最後是油泥模型，然後定型開發一款車市很複雜的過程，一般分小組進行，如發動機，外觀，內飾，地盤，電氣系統

大概流程：概念策劃（包括價位、競爭車型、配置等）－－預研（包括初步外形和內飾的設計概念、動力配置、

市場調研

等）－－外形、內飾

效果圖製作

確定－－泥模製作－－總佈置圖確定－－雜合樣車製作評估及

可行性分析

－－工程化設計－－試生產－－

效能試驗

及強制試驗－－公告申報－－

銷售策略

和宣傳策略確定－－小批次試生產－－改進和最佳化－－大批次生產上市 部門：概念策劃、

銷售策略

和宣傳策略由市場部門執行；預研由市場部、銷售部和技術部共同協作完成；效果圖和泥模製作由造型部門完成；總佈置、雜合樣車製作、工程化設計由技術部完成；其中雜合樣車評估由試驗部門完成；試生產由生產部門即生產線完成；

效能試驗

和強制試驗由試驗部門完成；公告申報由技術部門完成；小批次試生產由生產部門完成；改進和最佳化由技術部門完成；大批次生產上市由各部門配合完成。 建模、運動和受力分析可以全部用軟體實現。

建模軟體

較多，主流汽車廠採用CATIA V5，也有少量採用PRO-E和UG的，

該軟體

包含運動分析和受力分析，但受力分析功能較弱，所以通常不用

該軟體

進行受力分析，通常採用Norstran作為CAE受力分析和NVH

分析軟體

。 一般情況下Auto CAD應用較少，因為CATIA V5和Pro-E中均帶有二維製圖功能空氣動力學分析同樣可以採用Norstran完成分析，發動機ECU調教不屬於主機廠的開發工作，一般由

配件供應商

完成（國內主要是德爾福和聯合電子，新出來了一家康佳，極少應用），主機廠只提供特性引數和應用要求。另外

配件供應商

還需要負責開發ECU診斷儀。 作為技術部門，除了發動機和底盤設計有一些校核計算工作外，其他的理論計算工作很少。 這個問題問的範圍太廣了

新車的開發本來就是一種商業行為，那麼他肯定需要嚴格的遵守一定的產品開發的商業規則，而這個過程的關鍵的就是如何取得市場的認同並取得盈利。

每次當我們看到一輛抄襲別人的中中國產汽車時，我們心中都會萬分的氣憤，狠其不爭氣。雖然這種行為不可取，但是我們不能簡單的否定這種行為。每一個華人，都希望有一天我們能夠造出一輛得到全世界認可的汽車，造出一輛效能超強的汽車，但是我們有沒有想過這樣的研發相對於現在的中國汽車產業是否現實，不考慮市場需求和商業價值的開發，簡單點來說就是浪費資源。現代汽車的開發不是簡單的造車就行，而是需要綜合考慮市場需求，質量效能，成本價格，銷售服務等等因素。

1 質量觀念

舉個簡單的例子：德國車賓士大眾奧迪等，過分的追求效能和先進的技術，恰恰在產品的質量上出現了忽略，而日本車雖然技術上不是最好的，但是良好的品質卻總能贏得口碑。而中中國產車需要借鑑的並不是技術上的巨大突破，而是在質量和口碑上的進步。

2價值觀念

良好的品牌是汽車企業在激烈的競爭中取勝的關鍵手段。比如說：沃爾沃在中國消費者心中是安全的象徵，代表很高品牌價值和認同感。要塑造一個品牌的價值是非常漫長的工作，中中國產汽車才在快速的起步階段，不能急於求成，更不能亂來。

3成本觀念

目前的中中國產汽車，主打的還是中低端市場，為什麼要這麼做？這就一種良好的成本觀念，並不是說採用好的技術和高的售價就能開啟市場取得成功，高新技術的引進往往會給企業帶來巨大的成本壓力，而現在的中中國產汽車都是在循序漸進的過程中慢慢消化新的技術。目前，中中國產汽車的售價在不斷的提高，在不久的將來很快就會突破售價的天花板，這也證明了成功車型並不是一蹴而就的。