中國汽車工業協會上週透過旗下《汽車縱橫》雜誌釋出預測，預計2019年中國汽車市場將停止增長，全年新車銷量為2800萬輛，與2018年持平。其中2019年乘用車銷量為2360萬輛，與2018年持平。截止2018年11月，中國汽車銷量已連續5個月同比下滑，導致前11個月總銷量比去年同期下滑1.7%至2540萬輛。 據此，中汽協預計2018全年銷量為2800萬輛，比2017年減少3%，出現1990年以來首次年銷量的負增長。
至於今年行業出現的銷量下滑，車否否認為主要問題集中在以下幾個方面：
1. 經濟持續下滑
2018年到了全球經濟增長轉折點，在長達近十年的飛速增長之後，全球經濟增長速度放緩，並且地緣政治以及生產過剩等問題層出不窮，所以影響了消費者購買力以及更新迭代放緩。根據第二季度報告顯示，中國的GDP增長率從第一季度的6.8％放緩至6.7％。不僅如此，在今年還經歷了關稅增長等一系列問題，這些經濟問題最終反映到了汽車銷量方面。
2. P2P的汽車貸款放緩
2017年約有10％的P2P借貸平臺客戶是購車者，其中大多數都是年輕人。
來自P2P的汽車貸款佔去年中國新車銷量的9％，P2P貸方對新車銷售的貢獻份額介於10％至15％之間。根據相關資料顯示，中國P2P平臺提供的汽車貸款較上年平均同期下降29％，每月平均下降人民幣165億元。很多不具備購買能力的消費者無法透過銀行或者汽車企業金融購買車輛，只能透過P2P平臺進行借貸，而P2P貸款平臺提高門檻或緊縮，導致了消費者無法進行貸款，從而影響新車銷售。
3. 消費觀念轉變
原先中國是新車消費大國，而現在隨著消費者的消費認知分化，很大一部分消費者更傾向於購買價效比更高的二手車，從而導致顧客流失。2017 年全國 13 個省 135 個城市取消了二手車限遷政策，地方政府支援力度有所改善，二手車跨地區流通的現象更為普遍。到了2018 年 ，隨著"全面取消二手車限遷政策"落地，政策貫徹落實的力度大大加強，使二手車的交易徹底釋放，從而間接影響了新車交易。不僅如此，很多廠家以及經銷商紛紛推出自家的二手車交易通道，很多二手車有了4S店認證，也加速了二手車的買賣交易。
綜上所述，2018年的銷量下滑是由於多方面因素導致，而2019年可能更甚，所以中汽協預測2019年中國汽車市場將停止增長。而2019年會出現更多的不確定因素，這也是汽車市場進入更加寒冷的寒冬。不過，新能源市場也許存在著生機，新能源汽車2019年預計銷量160萬輛，同比增長33%，這一市場仍然被看好。
中國汽車總量雖多，但是人均保有量卻是不到南韓的60%，更不用說美國這些了。僅從這方面看來，似乎還是有很大的增長空間的呢。雖然如此看來還是很不錯的，可是汽車保有量和人口密度分佈成正比的，我們不能單看一兩組資料妄自下定論。中國汽車目前來說還是有不少發展空間的，我們也不必填樂觀亦不必太悲觀，隨著城市發展國家強盛，不斷地有一批老車在淘汰，加之製造業的優良發展國家的政策調控，汽車行業將不斷地形成良性迴圈。發展空間很是很不錯的。這個觀點你們認同嗎？
中國汽車工業協會上週透過旗下《汽車縱橫》雜誌釋出預測，預計2019年中國汽車市場將停止增長，全年新車銷量為2800萬輛，與2018年持平。其中2019年乘用車銷量為2360萬輛，與2018年持平。截止2018年11月，中國汽車銷量已連續5個月同比下滑，導致前11個月總銷量比去年同期下滑1.7%至2540萬輛。 據此，中汽協預計2018全年銷量為2800萬輛，比2017年減少3%，出現1990年以來首次年銷量的負增長。
至於今年行業出現的銷量下滑，車否否認為主要問題集中在以下幾個方面：
1. 經濟持續下滑
2018年到了全球經濟增長轉折點，在長達近十年的飛速增長之後，全球經濟增長速度放緩，並且地緣政治以及生產過剩等問題層出不窮，所以影響了消費者購買力以及更新迭代放緩。根據第二季度報告顯示，中國的GDP增長率從第一季度的6.8％放緩至6.7％。不僅如此，在今年還經歷了關稅增長等一系列問題，這些經濟問題最終反映到了汽車銷量方面。
2. P2P的汽車貸款放緩
2017年約有10％的P2P借貸平臺客戶是購車者，其中大多數都是年輕人。
來自P2P的汽車貸款佔去年中國新車銷量的9％，P2P貸方對新車銷售的貢獻份額介於10％至15％之間。根據相關資料顯示，中國P2P平臺提供的汽車貸款較上年平均同期下降29％，每月平均下降人民幣165億元。很多不具備購買能力的消費者無法透過銀行或者汽車企業金融購買車輛，只能透過P2P平臺進行借貸，而P2P貸款平臺提高門檻或緊縮，導致了消費者無法進行貸款，從而影響新車銷售。
3. 消費觀念轉變
原先中國是新車消費大國，而現在隨著消費者的消費認知分化，很大一部分消費者更傾向於購買價效比更高的二手車，從而導致顧客流失。2017 年全國 13 個省 135 個城市取消了二手車限遷政策，地方政府支援力度有所改善，二手車跨地區流通的現象更為普遍。到了2018 年 ，隨著"全面取消二手車限遷政策"落地，政策貫徹落實的力度大大加強，使二手車的交易徹底釋放，從而間接影響了新車交易。不僅如此，很多廠家以及經銷商紛紛推出自家的二手車交易通道，很多二手車有了4S店認證，也加速了二手車的買賣交易。
綜上所述，2018年的銷量下滑是由於多方面因素導致，而2019年可能更甚，所以中汽協預測2019年中國汽車市場將停止增長。而2019年會出現更多的不確定因素，這也是汽車市場進入更加寒冷的寒冬。不過，新能源市場也許存在著生機，新能源汽車2019年預計銷量160萬輛，同比增長33%，這一市場仍然被看好。
中國汽車總量雖多，但是人均保有量卻是不到南韓的60%，更不用說美國這些了。僅從這方面看來，似乎還是有很大的增長空間的呢。雖然如此看來還是很不錯的，可是汽車保有量和人口密度分佈成正比的，我們不能單看一兩組資料妄自下定論。中國汽車目前來說還是有不少發展空間的，我們也不必填樂觀亦不必太悲觀，隨著城市發展國家強盛，不斷地有一批老車在淘汰，加之製造業的優良發展國家的政策調控，汽車行業將不斷地形成良性迴圈。發展空間很是很不錯的。這個觀點你們認同嗎？