自主品牌汽車處於什麼樣的水平？要回答這個問題的話，可能需要從以下幾個方面來看。

第一，銷量。

目前所有自主品牌的銷量佔整個中國汽車市場銷量的35～45%的範圍，今年以來這個佔比逐漸降低，2020年7月為36%。從整體上看，自主品牌在中國車市的份額還是相對較低。分品牌來看，2020年7月乘聯會給出的廠商銷量排名顯示前15名僅有3家自主品牌，吉利汽車、長安汽車和長城汽車分別位於第4、第6和第14位。從銷量的頭部品牌來看，自主品牌的車企比整體更少。但是值得注意的是，吉利、長安、長城、奇瑞、上汽自主等車企的銷量基本上都是呈正增長的，這表明自主品牌的頭部車企是在加速成長的，自主品牌整體的銷量下降主要是因為小品牌的淘汰，這種淘汰是有利於自主品牌的成長的。

自主品牌的技術水平在各大車企逐漸重視研發之後逐漸得到提升，新發動機、變速箱、整車平臺以及智慧平臺等如雨後春筍般的出現，比如奇瑞高熱效率的發動機，長安的藍鯨系列發動機，長城蜂巢的4N20熱效率38%的新發動機，長城蜂巢的7速和9速DCT變速箱，吉利的CMA平臺等等。儘管這些技術和平臺並非是最先進的，但是它們讓自主品牌達到了合資品牌的平均水平，在汽車三大件方面不再有明顯的短板。另外，自主品牌在汽車智慧化方面與合資品牌的差距更小，基本上可以說是同一水平，部分領域甚至超過合資品牌。因此，自主品牌的技術水平正在逐漸追上主流合資和進口品牌。

以前提起買車，周邊的人都會推薦買大眾、豐田、本田等品牌；現在說買車，很多人不再只推薦合資品牌了，如果買SUV，他們會推薦哈弗H6、長安CS75和吉利博越等車型，如果買轎車，他們會推薦EMGRAND EC7或者逸動等車型。另外，周圍朋友對自主品牌的討論也越來越多，尤其是Wey和領克出現之後。總體來講，國內消費者對自主品牌的認知度越來越高，接納度也越來越高。

綜合來講，自主品牌的發展現在越來越好。

利益相關：自主品牌車主，家中三臺吉利。

並且開過14款Cruze，經典Sylphy，17款Excelle，幻速S6，15款Jetta

我認為我還是比較有話語權的。

處於什麼水平呢？

其他的品牌不知道

但是5年前的吉利，說實話，你買真的需要勇氣

因為我姐夫的就是2012款吉利GX7，雖然沒什麼毛病，但是噪音是真的有點大，油耗也是真的有點高，現在等紅綠燈還開始抖了(可能因為等紅綠燈從來沒撥N檔的原因)，壞過中控屏，壞過倒車影像，換過一個尾燈燈泡，換過一次電瓶，其他東西都是原廠(輪胎等消耗品不算)。

車身目前沒有鏽跡，除了開著有點吵，樣子有點醜，沒有啥大毛病。

至於我和我爹的兩臺車，只說我的(我爹的才提不到一年，情況良好，暫時不多說)

提車兩年，除了換過兩套雨刷，兩顆(兩個都虧電)遙控鑰匙的電池，一切正常。隔音效果不錯，怠速噪音是真的很優秀，上路之後也還好，比我叔的老Sylphy和我弟的Excelle好一點。油耗表現我也挺滿意的。4s服務不錯，主要是技工不會換的太頻繁，而且也不會給你亂七八糟的推薦服務(可能是我本身懂一點)，每個季度還有免費檢測。

結論就是：

現在的吉利車，值得信賴。

吉利3.0的新車，隔音效能和乘坐舒適度一定讓你滿意。

一句話總結自主車和合資品牌自主車：一個賺活命錢，一個賺零花錢，你覺得哪個更拼命？

繽越和繽瑞真是好車，不出意外，給媳婦買的車就是它們中的一個了(當然首先得媳婦喜歡)。

十幾年前，我們對汽車的安全性，完全信仰在Passat領銜的，鐵皮厚就是安全的偽學說下。中華車廠用最厚的鐵皮，打造了一臺號稱“陸地坦克”的中華尊馳，送到歐洲，做了中國造車史上的第一次歐碰測試。這次測試創造了驚世的記錄：第一個歐碰0分。

也正是這一碰，才驚醒了中國的汽車人，安全不是靠鐵皮厚。中國真正的現代化造車史也正是從這一碰開始走上了征途。

有“行業人”撰文，中國產車企當年就應該這樣這樣、應該那樣那樣。看似頭頭是道，卻盡都是沒有飯吃，何不食肉糜的“聰明”。

十年前，魏老爺子毅然關閉了長城的轎車生產線。原因很簡單，因為錢，因為沒有錢！

壯士斷腕、破釜沉舟！或者說是毛澤東思想的集中優勢兵力，或者說是隻有有所失，才能有所得。2010年的秋天，影響了整個中國汽車行業，改變了整個中國汽車行業的哈弗H6問世。

哈弗H6和幾款合資車自動擋油耗對比。

自動擋車的油耗，是造車水平的綜合指標之一。從長城哈弗H6，每一年款使用者平均油耗的進步，我們看到了中國優秀車企，腳踏實地追趕世界的腳步。

2017年，又有兩款優秀的中國產SUV上市，吉利的EMGRAND EC7GS和榮威RX3。EMGRAND EC7GS上市以來一直保持著月銷萬輛的水平，自動擋油耗一直穩居純油型緊湊SUV（包括所有日系）最省油的前八名。榮威的RX3，更是以7.53的使用者平均油耗，佔據了4米4以上純油SUV節油車的翹楚。

從自動擋車型的油耗，這一綜合指標上可以看出：中國產品牌的優秀車型，已經擁有了超越靠後的合資車型的產品力。這就是目前中國產品牌所處的實際水平。

再回到開頭所說的車輛安全性，榮威RX5在中保研碰撞測試中的優異表現，完全碾壓了大眾Passat和本田CIVIC等一眾合資車。

名爵的HS，歐洲碰撞的五星成績，也為中國車企十幾年來的奮進之路，劃出了耀眼的一筆。

2018年年底，又有兩款優秀的4米3長的小型SUV上市，長安的CS35PLUS、和吉利的繽越。他們一上市就登頂了小型車的霸榜車位置，終結了中國產品牌只是靠著廂體龐佔領市場的那一頁歷史。

以前說到中國產品牌和合資車的比較，總是跨緯度的比較，尺寸重量都不在一個級別。唯有4米3長的小型SUV板塊，完全是同緯度的比較。在同緯度下，中國產的優秀車型，表現依然卓越。

目前的中國產車型，和優秀的合資產品比，還是有著差距。但是優秀的中國產車型，已經具有了不輸給靠後合資車的產品力。

其實回答這個問題最好的方式就是比較，通過來回的總結歸納，筆者發現最能凸顯國內汽車發展現狀的還得和日本車企進行比較，因為日本企業盈利額前十位的企業當中，70%是汽車行業，而其它的盈利企業都在中國的強勢進入下，已然潰敗，家電，通訊，手機，顯示面板等等行業無不如此。而汽車行業就不同了，日本可以說還是佔據很大的份額，你像是本田豐田日產等，哪個不是中國人的最愛。日本產業向汽車行業集中，恰恰反映了中國汽車製造業目前還不具備全球競爭力的現實

整體品牌力，技術，品控等都在快速提升，但也存在著個別一些品牌病態，畸形式瘋長，銷量等提升的過快，但品控，服務等等卻吃吃跟不搶上，致使自主品牌整體影響受損

相比90年代汽車發展初期，自主品牌汽車現在處於一種中國人認可，質量有保證，產品有創新，價格還實惠，國民品牌走進千家萬戶，既美觀便捷又結實耐用。比如吉利，長城，比亞迪等；進入21世紀，不少新能源汽車品牌走到了世界前列。比如說造車新勢力:小鵬，蔚來，理想，威馬等。隨著國家提倡節能減排，零汙染，零噪音，自動駕駛，人工智慧，充電樁的大量資金投入，想必我們中國產汽車的春天馬上就要到來，加油！。

許多自主品牌車企的造車水平都達到或超過合資車企了，達到國外車企了，國內車企稍微不足的是技術積累，終歸跟上世界的腳步時間不如別國長。

看是哪方面的水平了，

如果看銷量，自主品牌在中低端市場還是佔比較高的；

如果看商業價值，自主品牌價效比最高，配置高，價格低，利潤水平遠低於國外品牌，讓利給了消費者；

如果看技術水平，自主品牌目前已經多數採用了與國外品牌相同水平的供應商，他們在中國的合資企業產品，動力總成基本都採用自主研發產品，整車整合的技術水平還是略低於國外品牌的，產品的精細度有待提高。

如果看造型，自主品牌聘用了多名國際知名造型師，自主造型設計能力逐步提升，應該說還是非常不錯接地氣的。

總的來說，自主品牌主流產品基本與南韓品牌綜合水平持平，個別款車型技術水平甚至高於南韓；低於德國主流產品，可靠性以日本產品領先。

概略的看，主流自主品牌已經超越了南韓，正在繼續向上的過程中

自主品牌相對於頂級車廠的豐田大眾還是有不足：

主要在發動機和變速箱的製造及開發，相對豐田大眾都有成熟穩定的發動機製造研發能力，中國產才剛起步，有，系列不全。相對以前自主品牌只能買發動機和變速箱，現在能仿造，或能開發，但還在大量買。只有一個例外，奇瑞汽車，因為發動機研發製造能力突出，被人稱為發動機工廠，最新的是奇瑞第三代1.6T發動機，各項指標超過老牌發動機大廠。同時奇瑞的變速箱產品已覆蓋全部品種。

另一個要重點講的是比亞迪，新能源車龍頭，以全電EV360,電動大巴K9,巨無霸的電動礦山車等，全部處於世界領先地位。

講完了核心技術，再說說產品顏值。自主品牌新出車型，如果都遮住商標，只論俊醜，自主品牌已位處於一流水平，很難把醜和自主品牌畫等號。

這個問題如果分為五步，那隻能說自主汽車

汽車的發展史應走五步

1純進口

2合資生產

3主權生產

5自研自產

現在到了第四步，買斷獨立，我們期待著下一步，完全甩開外國技術，中中國人走在前面，獨立研發，獨立生產，那就叫中國製造