從長城汽車首月銷量細分資料來看·轉型面對的挑戰很大

2022年首月，長城汽車的銷量終於公佈了，成績並不是很理想。

哈弗 70228輛，同比降25.66%魏牌 5098輛，同比降15.03%長城皮卡 12860輛，同比降42.33%尤拉汽車 13229輛，同比增28.94%坦克汽車 10363輛，同比增72.20%

累計銷量為111778輛，是累計同比縮減19.59%。

這個成績很值得玩味，相比吉利和長安的長城似乎有些掉隊，可是長城汽車的品牌卻有很多；其中哈弗還是連續很多年的SUV明星品牌，H6已經是連續超七年的銷冠了吧，為什麼銷量會下滑超過25%呢？來看一看這個品牌有多少車吧，先看哈弗H6。

這臺車使用的發動機有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒迴圈2.0T，變速器均為7DCT（溼式）；哈弗品牌同時公佈具體資料的還有大狗和神獸，資料也還算不錯，可是哈弗F系列沒有提及，但去年和前年的F系列的銷量表現是很不錯的哦，為何會被動物系列取代呢？究其原因應當是發動機和變速器與哈弗H6相同（沒有4N20選項），只是殼子的不同但價格有差異，最終還是難以避免熱度的下降。

而現在的大狗、神獸、赤兔等車，使用的也還是這三套系統，缺乏新意，現在的哈弗品牌似乎偏離了以“技術為王”的路線，在車型設計方面搞噱頭，動物系列久而久之似乎會讓消費者感覺到疲勞，哈弗這麼搞下去真不是事；尤其是在競品已經在相同價格區間內推出插電混動汽車的時候，燃油車的競爭力會直線下降，這點從新能源汽車同期月銷量即可突破九萬臺的比亞迪得到印證。

魏牌汽車有摩卡、拿鐵和瑪奇朵，這三臺車的熱度都很高，用輕混技術也算不錯，重點是也有插電混動車進入預售階段；而且這些車敢於對標王朝汽車，甚至於在該系統從未經過市場驗證之前，打出“超越”的旗號。

可是消費者還是比較理性的，在這一陣營中搞ECVT架構就不該有“擋”，搞並聯式插混就得有變速器，DM-i、DM-p兩套系統全佔，想要節油有前者、想要高效能有後者；似乎比亞迪沒有給對手留有發力空間，目前看來，非純電動汽車只有用純增程系統的理想ONE在產品定位錯開的前提下才實現了熱銷。

長城皮卡的銷量下滑有些出乎意料但卻不難接受，該品牌的皮卡市佔率一度達到一半，成為“寡頭”總是不好的，百家爭鳴才能推動行業技術的進步；近期的東風銳騏、上汽大通、中興黃海等品牌都有新車或新款陸續上市，車輛的技術水平和價效比也有不錯的選項，所以長城皮卡的市佔率未來是會降低一些的，這並不足為奇。

坦克汽車的銷量基數雖然不大但卻是絕對的熱銷品牌，因為越野車的銷量本就很差，這是種冷門車型；坦克300和500這兩款車都有較高的價效比，坦克500使用的自研3.0T*V6&9AT的系統水平很高，在越野車領域裡會成為霸主。不過坦克汽車的主要意義還是提高長城汽車的集團形象定位，為其他品牌增加光環，但如果其他子品牌不爭氣，以坦克汽車一己之力也難力挽狂瀾。

尤拉汽車的增長在預料之中，長城汽車近期的重心更多的放在了這個品牌上，因為尤拉汽車在2021年裡幹出了一件非常惡劣的事情，那就是晶片作假！——出口車用與宣傳一致的八核晶片，國內銷售的好貓汽車卻用與宣傳不一樣的低階晶片，這種雙標和銷售欺詐的做法非常惡劣。

所以尤拉至今還在輿論漩渦中，其給出的解決方案有不少內容，唯獨沒有給問題車換晶片。

於是尤拉就得用其他方式來轉移關注點，不論是透過批發量穩定資料還是搞一些營銷推廣活動，總之尤拉是要保證銷量的；因為長城汽車目前就這麼一個純電動汽車品牌，尤拉是給長城汽車賺積分，同時也是為未來打基礎的品牌，尤拉如果搞砸了則等於斷臂。然而尤拉的未來還是無法準確預測，哈弗在電動化和混動化升級的節奏上又有些慢，長城皮卡和坦克汽車完全沒有新能源選項，這三個主力品牌都在等待轉型，尤拉能否牽好這個頭只有拭目以待了。

如果2022年能加速轉型，長城汽車尚有可能實現190萬臺的年銷量目標，反之夠嗆。