你都說了是接近成功，可是最終結果什麼樣我們真的都不清楚。

就比如通古斯大爆炸，據說就是特斯拉測試無線輸電。可是通古斯的傳說版本太多了，具體原因時隔多年我們真的都只能猜測。

不瞭解事實真相不敢亂下結論，所以接下來我說的也是猜測。

首先就是特斯拉跟愛迪生的關係，可以說是參雜著各種愛恨情仇各種利益。

其次是當時特斯拉所需要的大量資金一直沒有著落。

各個電力裝置，發電廠的利益也會受到各種不同程度的損失。

能量損耗太大太大，畢竟是無線，況且安全性也十分令人堪憂。這項技術在特斯拉的手稿銷燬後沒人知道任何細節。

理論跟實踐應用是有時間差的，實驗的結果證實了一種可能性，就算已經取得成功，普及也需要很長的時間，舉個簡單的例子，照明已經在100多年前就開始普及，就是著名的交流電和直流電大戰之後，到現在，從谷歌地球上看，還有很多有人居住的地區照明設施不到位。

而傳說中，特斯拉的無線電傳輸技術已經能夠輕鬆的穿過好幾百米的距離點亮燈泡，甚至有一個更誇張的說法，說特斯拉已經能夠傳輸到月球了。放到現在，實驗室裡面也就只有幾十米的傳輸距離。

總結下來，有以下幾種原因，

第一種是技術資料丟失了，研究人員等於是零起步，因為核心問題沒有解決，這項技術遲遲得不到發展。

第二是技術資料沒有丟，但是還是一樣的，資金有限，所做的功課不能像特斯拉當時那麼足，只能一步一步循序漸進，特斯拉也就只有一個，不能相提並論。

第三是已經成了，但是基礎設施沒到位，就像寬頻一樣，變成光纖之後才有百兆甚至千兆寬頻的可能，手機的使用者多了app就開始如雨後春筍般的壯大起來，還有接下來的5G。

第四種是非民用，也就是說除非特別的情況下，如果目前的一個生活水平或是生活方式已經能夠滿足日常所需，就像沒有新能源汽車之前，新能源汽車其實早就已經有了，不過就是不方便，而汽油車已經形成了一套很完整的生態鏈，所以汽油車可以盛行，而新能源車則不能，所以在零幾年的時候豐田才會推出混動先過度，這一過度已經十多年過來了，到現在來看，跟純電動汽車比起來，還是有一種不可取代的優勢。而早在一百多年前，特斯拉的無線電傳播技術就已經“預言”了以後社會的發展，每隔一段路就放一個特斯拉線圈，給行駛中的純電動車充電，或是根本不用充電，汽車可以透過線圈釋放的磁場，透過磁場力的作用來驅動汽車前進，這個可以參考《駭客帝國》裡的那種裝置。而所謂的新能源才剛剛起步，還有很長的路要走，某天，兩者就對接上了。

網傳是當時特斯拉收集的資料被火燒了，特斯拉離世之後的所有檔案被美國FBI所收取，到現在已經很難講清楚這項技術是重新零起步還是就當作技術儲備了，不過，科技的發展早晚都會達到這一步的。

這就是技術儲備，什麼時候投放市場就看時機和營銷，我想特斯拉股市表現向好，第一批車到更換年限，這產品就會規模的投放市場。