本田的紅頭K20A對於本田迷來說，是神一樣的存在，也是我個人夢寐以求的神機。2001年本田開發了K系列引擎，採用了比之前B系列引擎更先進的i-VTEC多級可變氣門升程系統。至今為止17年的時間K系列引擎也歷經了許多變種。
當發動機處於低轉速時採用低角度凸輪，保證燃油經濟性，而在高轉速時採用高角度凸輪，保證進氣量更大動力更強。VTEC開啟時彷彿與低轉速“判若兩人”，而且發動機聲音明顯的改變也讓無數本田粉痴迷，這就是VTEC技術的魅力所在。
FD2搭載的K20A發動機，可以輸出225馬力功率和215牛米的扭矩，升功率達到了112.5馬力，到目前為止都沒有任何2.0自然吸氣的發動機可以達到這個水平，甚至連渦輪增壓機都望塵莫及。
現如今許多本田玩家都會不惜代價給自己的本田移植一臺K20A，甚至還有2.4的SPIRIOR車主都換裝了排量更小但卻更強的K20A。為自己的GK5移植一臺K20A總成也是我個人一直以來的夢想，不過國內7萬元的價格確實也讓我的錢包接受不了，只能看看了。
本田的紅頭K20A對於本田迷來說，是神一樣的存在，也是我個人夢寐以求的神機。2001年本田開發了K系列引擎，採用了比之前B系列引擎更先進的i-VTEC多級可變氣門升程系統。至今為止17年的時間K系列引擎也歷經了許多變種。
當發動機處於低轉速時採用低角度凸輪，保證燃油經濟性，而在高轉速時採用高角度凸輪，保證進氣量更大動力更強。VTEC開啟時彷彿與低轉速“判若兩人”，而且發動機聲音明顯的改變也讓無數本田粉痴迷，這就是VTEC技術的魅力所在。
FD2搭載的K20A發動機，可以輸出225馬力功率和215牛米的扭矩，升功率達到了112.5馬力，到目前為止都沒有任何2.0自然吸氣的發動機可以達到這個水平，甚至連渦輪增壓機都望塵莫及。
現如今許多本田玩家都會不惜代價給自己的本田移植一臺K20A，甚至還有2.4的SPIRIOR車主都換裝了排量更小但卻更強的K20A。為自己的GK5移植一臺K20A總成也是我個人一直以來的夢想，不過國內7萬元的價格確實也讓我的錢包接受不了，只能看看了。