首先你問題提出的現代朗動懸掛很軟，而起亞K3的懸掛很硬，我覺得描述不當。

朗動和起亞K3的底盤其實非常相近，都是在一般爛路表現出來的厚實感不錯，但細碎動作處理不好，大坑窪則直接露餡。裡面的差異極小，要細分的話起亞K3感覺厚實感會略好一些，但絕對沒有你說的一個很硬一個很軟。

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如果說家用車很硬和很軟要選代表的話。

先選底盤很硬的代表車型：馬自達AXELA

很硬是什麼感覺應該很好預估吧？那就是過減速帶的時候彈跳明顯，坐後排會很不舒服，這就是很硬底盤的最直觀感受。

好處是底盤硬意味著懸掛行程短，過彎的時候側傾非常小，高速過彎也沒有明顯的重心便宜，說白了就是開起來很爽，AXELA可算典型的硬。

再選底盤很軟的代表車型：老一代Sylphy

在日產還是舒適取向為主的年代，Sylphy的座椅和底盤配合打造一種完全舒適話的取向，具體表現就是過一些坑窪的時候車體會有明顯的上下運動感覺，好處當然是舒服，坐在車內對路況的感知不強。

壞處就是總體的操控偏差，側傾大，而且大的坑窪容易託底。

其實現代轎車並沒有哪款會特別的軟，因為這其實不是主流。大部分的轎車懸掛調校都類似的不軟不硬，偏中性，運動車型則會非常硬，沒有誰要可以做一個非常軟的懸掛系統。

次外，懸掛調校影響的是本質，實際上一臺車的舒適性絕對不僅僅靠懸掛調校一方就能保障的。

還需要

輪胎

寬厚的輪胎和薄壁大尺寸輪胎的舒適性完全不可同日而語。

座椅

比如全新Sylphy依然很舒服，但其底盤並不會軟得離譜，保障舒適性的主要功勞在於其沙發式的座椅，非常舒適。

以上，一家之言，供參考。