簡單說，飛機出問題，為什麼一般都選擇返航而不是繼續飛往目的地呢？

實際上，如果飛程過半，飛機不會勉強返航，還是會飛往目的地。

而這個時候所謂的返航，其實就是備降。

備降機場有幾個硬指標：機場規模是否符合飛機的飛行標準，跑道是否滿足該型飛機的起降要求，是否具有為該機型加油的裝置，機場消防等級，以及最關鍵的——機場的淨空情況。

航線這個東西，涉及到一個概念叫“航權”。

航權就是飛行的權利，這個東西是有配額的。它怎麼算呢？只要你沒到目的地，這個份航權就始終握在你手裡。正因為考慮到各種可能出現的意外，所以你沒到目的地，航權就一直在你手裡。有航權，你就有一切的優先權。

舉個例子，就像你去飯店吃飯，只要你不下桌，哪怕你結完帳了，服務員也得優先為你服務，把你答對妥當了，他才能全應付下一桌的客人。

你返航，你拿著航權，你就可以優先降落，地勤塔臺主要為你服務。其他飛機還沒起飛的，就得給你讓路，讓你先降落。你可以先進，他們後出。

你到目的去去，目的地機場不算在你的航權之內，你就沒有優先權，地勤塔臺也是先為別人服務完了才來答對你。

飛機有意外，你還一直無法降落，只能在機場上空盤旋，那不急煞人嗎？

最關鍵的是，目的地機場未必能很快騰得出來足夠的區域，人家要讓有航權的、可以正常起飛的飛機先走，你沒有優先權，人家優先，那就先出後進了。

可是你的飛機有問題呀，萬一出點什麼事，比如有解體的可能，不淨空那多危險？

所以，你航權在手，你選擇返航，返回起飛機場，優先權在你手，就能保證你需要的區域儘量淨空。這是最關鍵的一點。

你返航，落那就落那了。你有航權呀。

你硬飛到目的地，雖然也降落，但是你的情況特殊，因為你沒有航權還需要地勤做額外的工作，並且影響到其他航空公司其他航班的正常起落，你把人家的事耽誤了，你能不賠償嗎？

最鬧心的是，航權配額很有限，你這一出亂子，把大家影響了，你這家公司的評價都降低了。以後在分配航權的時候，原來分你50個，現在只能分你20個，你連飛都沒得飛了。