都有，具體得看發動機匹配的是什麼變速箱，如果是自動變速箱那自然就是自動擋了，如果是手動變速箱，那肯定就是手動擋了。

還是用圖來說吧，下圖是美軍M1A1“艾布拉姆斯”主戰坦克的駕駛室，換擋裝置整合在方向盤上，M1A1的變速箱是全自動變速箱，一共有4個擋，分別是R、N、D、L，和自動擋汽車上面的擋位含義一樣，沒啥好說的。

中國的99式主戰坦克早期型號是手動變速箱，換擋也是手動的，擋位一共是8個，7個前進擋，1個後退擋。下圖是99式主戰坦克的駕駛室排擋裝置，可以感受一下。99改主戰坦克換裝了發動機，變速箱也跟著換成了AT變速箱，排擋裝置簡化了許多。

那說到坦克換擋裝置的話，就不得不提一下元老級的坦克——蘇聯T-34主戰坦克。T-34主戰坦克的MT變速箱由於齒輪設計問題，換擋比較困難，尤其是換空擋的時候，離合器踩到底擋就是掛不進去，因此不少T-34車組都會在車內準備一個小錘子，掛擋掛不進去的時候就用錘子敲一下，一錘子就敲進去了，因此T-34也被惡搞為“錘動換擋”，下圖是影視作品中對於“錘動換擋”的藝術化反映，可以感受一下。

20世紀90年代之後，隨著傳動技術的發展，主流的主戰坦克都換裝了AT變速箱，駕駛艙的佈局因此也得以大幅簡化。除AT變速箱外，AMT、CVT、DCT變速箱也出現在部分坦克的傳動系統選項清單中，不過主流的變速箱選擇還是AT變速箱。

1 美軍和歐洲各國坦克基本實現了自動擋，俄羅斯的為手動擋，我軍手動多於自動，自動是否在我坦克中還不明瞭。2 坦克翻車，人員可以從艙底們爬出來等待坦克

救援車

的救助。3 只要是車就會有熄火的時候，熄火後可以重複啟動，只要是蓄電池電量足夠，如果電力耗盡只能等待救援或放棄{戰時}。

採用手動擋機械變速箱的T-72主戰坦克的駕駛室內部

坦克是手動擋還是自動擋？其實這取決於坦克動力傳動系統鏈條上一個關鍵的傳動操縱機構，它就是“變速箱”，早期的坦克自然是以手動擋為主的，在上世紀70、80年代，在車輛技術上積累雄厚的歐美在坦克領域開始了自動變速箱的一場革命，從手動擋向自動擋進軍。而這一時期的蘇聯由於車輛動力傳動技術較為落後，仍然以手動擋為主。以蘇聯時期最為知名的T-72主戰坦克為例，T-72採用的是很有特點的雙側行星傳動、機械變速箱，手動擋控制，7個前進擋，一個倒擋，轉向的時候透過兩側差動來實現，即轉向側的變速箱檔位比高速側的變速箱低一檔，外側履帶保持原速。由於轉向是透過差動實現，因此內外側履帶事實上都在做運動，轉向的同時坦克肯定還在前進，因此T-72不具備很多現代主戰坦克都具備的原地轉向能力。

而歐美兩大坦克變速箱技術巨頭，美國的艾利森公司和德國的倫克公司，在上世紀70年代已經攻克了自動變速箱技術，典型產品包括艾利森公司的WT系列4800 SP自動變速器，這些自動變速器多為液力機械自動變速器，此外機電覆合傳動近些年也在積極發展。美國的“艾布拉姆斯”主戰坦克，使用艾利森公司的X-1100系列自動變速箱，具備4個前進擋和2個倒擋，就連“布拉德利”步兵戰車等其他美國陸軍的裝甲車輛，也大量採用艾利森公司系列自動變速箱；倫克公司的自動變速箱，則廣泛用於豹-2系列主戰坦克，南韓研製K2主戰坦克的時候，大量引進德國技術，包括120毫米坦克炮、坦克發動機等在內的子系統都是從德國引進，但在自動變速箱這一重要的傳動機構上，南韓人自己信心滿滿，採用了自己研製的變速箱，然而在幾年的使用中，K2主戰坦克的變速箱故障率極高，南韓陸軍反映強烈。為此，在新一批K2主戰坦克上，南韓人回過頭來重新購買與MTU發動機相匹配的倫克自動變速箱。

值得一提的是，中國已經攻克了坦克自動變速箱技術這一難關，在99A式主戰坦克上，使用的就是我們自己的變速箱——CH1000綜合液力傳動裝置，99A式主戰坦克採用手自一體操縱模式，9個前進擋一個倒擋，操縱自如。

坦克的操縱方式取決於變速箱的傳動形式，一般來說分為機械傳動和液力傳動兩種，機械傳動因結構簡單、維修方便、生產成本低早期被廣泛應用，但是操縱起來比較吃力，以前經常流行的段子，坦克兵退役買了輛小汽車，剛開第一天就把換擋桿報廢了，雙離合拉桿轉向的操縱原理農村的劇友們可以腦補一下手扶拖拉機是怎麼轉向、換擋的，原理一模一樣；隨著技術的進步和部隊對坦克戰技術性能要求的不斷提升，目前新款的坦克及其他履帶式裝甲、軍械車輛底盤逐步採用液力變速箱，取消了轉向操縱桿、離合踏板、換擋桿，安裝了自回位方向盤、液壓換擋轉閥，這種操縱方式嚴格意義上說還是手動，但是極大提高了駕駛員的操縱效率和可靠性，相當於家用轎車手自動一體變速箱的手動模式。

隨著坦克裝甲車輛傳動裝置技術的不斷髮展，換擋技術及其操縱裝置也不斷地變革，其發展大致上經歷了手動（力）機械換擋、液壓換擋、液壓自動換擋及電液自動換擋四個階段；而且逐漸由手動換擋操縱發展為自動換擋操縱。目前，電液自動換擋技術在發達國家的坦克中已佔主導地位。

前蘇聯坦克的換擋操縱大都採用機械操縱裝置（包括彈簧助力操縱）。中國列裝的坦克和履帶式裝甲車輛，主要採用機械換擋和液壓換擋操縱裝置。機械操縱裝置雖然結構簡單、工作可靠且成本較低；但是操縱費力、彈簧助力效果有限，特別是對中、重型坦克來說效果更差。為進一步提高坦克的機動性、持久戰鬥力和改進駕駛員的工作條件，目前應用最廣泛、技術上較為完善的是液壓操縱裝置。

早在20世紀40年代，轎車傳動裝置上就開始應用自動換擋技術。早期的自動換擋操縱裝置，是用液壓操縱裝置。隨著近代坦克裝甲車輛電子技術的廣泛發展與應用，形成了電子控制、液壓執行的電液自動換擋操縱裝置。各種型號的電液自動換擋操縱裝置不斷研製成功，其技術水平和可靠性也大大提高；在一些發達國家的坦克裝甲車輛上得到了廣泛的應用。如美國M1A2/M1A2、德國“豹”2、法國AXM-30、“挑戰者”以及德國ZF公司的綜合變速箱LSG系列，均採用電液自動換擋操縱裝置。