現在的中國是屬於市場經濟 除了極少數壟斷 特種行業外 絕大多數 包括網約車行業都是受市場經濟調控 有利潤就會有進場 無利可圖也會離場 具體後續發展受市場經濟和需求調控 現在下定論還為時過早

來來來，感謝邀請。隨著美團和高德的入局，網約車市場再度迎來井噴。而本已經在出行領域一家獨大的滴滴，也迎來了強勁的對手。逆天的是，高德搞順風車直接放出了大招——0抽成！純公益。 美團滴滴混戰正酣， 高德突然攪局！哎呀，嘖嘖嘖， 正如《三體》裡的至理名言，滅掉你，與你無關，，真正的對手，都在行業之外。高德地圖使用者7億，你知道嗎，三分天下已經成為定局 。

不管是哪個行業，如果只有一家在做，那是壟斷。而市場化的東西必然是會有很激烈的競爭關係。滴滴自收購優步以後看似一家獨大，但實際不然。還有很多網約車開始參與了這場角逐。諸如首汽約車、神州專車、易到用車、曹操專車等這些比較大的平臺，在北京都是有合法的拍照。其中曹操專車是浙江最大的網約車平臺，它的主要競爭力源於它背後有吉利撐腰，車輛處於自營狀態，相對其他的網約車來說，曹操專車在這一點上很有優勢，並且它。並且曹操專車也在其他很多地區拿到了牌照。易到用車也拿下了十幾個地區的牌照。

其次，像一些比較小的網約車品牌，例如重慶地區的呼我出行，可以說頗有點黑馬意味。2017年取得28塊網約車牌照，簽訂了近100家合作公司、各個地區開始上線並運營。

還有諸如貴州的神馬專車、北京的快巴約車等等。雖然在實力上不能與滴滴抗衡，但是至少說明，做網約車，已經逐漸地區化，就像本土化一樣。

再說到最近的美團打車和高德順風車，美團從2017年2月再南京試運營打車業務。最近開拓了上海等地的業務，靠的也是低價補貼政策來吸引使用者。

再比如高德順風車，2018年3月在成都、武漢兩地上線。它依靠高德地圖自身帶來的大量使用者出行習慣等資料，阿里也順勢切入了網約車。

這麼多的網約車，早已經進入“各地爭霸”的割據時代，只是第一場暫時來看是滴滴贏了，但是後面的競爭局面怎麼樣還很難說。