1、國家重點扶持，在交通領域中民用航空雖然有919在測試，追趕，但是想在國際上領先，短期沒有任何優勢，反倒在鐵路可以彎道超車。

2、美國民航實在是太發達了，但是鐵路交通相對落後，歐洲近年經濟發展不好，高鐵發展也慢。

3、中國地方大，各種氣候條件，地質狀況複雜，只要把中國的高鐵修完，基本技術就可以出師了。

4、高鐵技術技術壁壘相對民航在國外而言不太大，各國技術和市場沒有民航那壟斷。

5、中國國情適合發展高鐵運輸，13億人口，和日益興起的物流，巨大的市場讓高鐵投資有一定效益，為提供了高鐵測試良好，穩定的平臺。

6、中國集中力量攻關高鐵技術，從協和號的技術引進吸收，到復興號完全智慧財產權，加之近10年的高速鐵路建設，高鐵規模世界第一，本身就是良好的廣告，而且利用率高，安全係數有保證，執行速度在商用上也是世界前列，名片打出後基本沒有其他國家高鐵有這麼大的商業應用，希望過幾年中國高鐵就相當於波音在全球民航中的霸主地位。

總體而言，高鐵相對於民航，價效比更好，技術要求沒民航大，市場競爭沒有民用航空激烈，亞洲，歐洲大陸是聯通的，未來可以透過高鐵連線，更加符合一帶一路的發展。。

因為國內經過十幾年的消化吸收世界先進技術，並創造性的改進了高鐵技術，使之技術更先進，安全性更高。

多年來的大規模高鐵建設，已經擁有了全世界最長的高鐵執行網路，這是現在全世界任何一個國家所無法比擬的，從高寒極地到亞熱帶地區，多種地質條件下的施工技術，也是中國高鐵的殺手鐧，所以今後中國高鐵會越來越好。

我的理解是，中國高鐵的一鳴驚人是與國家的政策支援，科研院所以及鐵路工作人員的辛勤工作，高科技成果的轉化，軟硬實力的超前，中國的國際地位的崛起是密切相關的。

中國鐵路走過了慢長的發展道路，在這慢長的歷史長河中，摸爬滾打，走過了最艱辛最慢長的鐵路史。我們國家幅員遼闊，陸地面積相當大，好多地方是水上運輸無法到達的。鐵路的營運效率與經濟效益和運輸成本，又相比空運和公路還輸要好得多。

鐵路從當初的時速六七十公里，到現在的二百公里以上；從當初引進他國技術到自主創新，到部全中中國產化；從人工修路的原始挖掘，到全機械化和自動化修路；從過去修一條鐵路得十幾年到幾十年，到現在的一年至幾年，就能修出一條高等級高規格的鐵路，都是與全國鐵路各級相關部門人員的聰明才智分不開的。

現在的中國精神就是世界精神，現在的國家實力和科技實力，都展現在中國基建狂人的工作風；在這硬體和軟體實力都大大超過國外同行的今天，又怎麼能不叫他國認可呢？中國高鐵能走出中國走向世界都不是偶然的，都是辛勤耕耘的結晶，都是必然的！在這我們不得不為我們鐵路戰線上工作的同胞們點贊，為國家的強大而驕傲！

中國高鐵能得到國外認可，是因為中國高鐵是經過大量實踐檢驗了的，是成熟穩定高效可靠的。國內大量的建設使用，足以證明一切。

雖然高鐵最早出現在德日，但受空間和需求限制，沒有大量應用。中國幅員遼闊，人口眾多，流動人口巨大，尤其節假日更甚，形成了對鐵路運輸的巨大需求，也形成了困擾人們多年的春運難題。過去的鐵路運力根本無法滿足人們的需要，國家也是想盡了辦法也不能解決。 而高鐵的出現，讓人們看到了希望。國家適時的抓住這一技術，大力發展，解決了人們出行難題，刺激了經濟發展，也成就了中國高鐵本身。

當然，成績也是有目共睹的，我們國家的高鐵里程全世界第一，執行一直很平穩，沒出現過大的問題，

所以我們國家的高鐵在國外看來就是很好，值得信奈我們，所以我們的高鐵走出去是理所當然的。

最後祝願我的國家越來越強大。

中國高鐵在開通以來，憑藉速度快、時間短、穩定性好、舒適度高等優勢迅速俘獲國內廣大乘客的心，成為人們外出遊玩、探親的首選交通工具。現在中國高鐵是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的。而我們不僅僅滿足於國內發展的現狀，我們要將中國高鐵這張名片面向全世界，我們有理由相信，高鐵“走出去”的步伐銳不可當，在不久的將來會有更多的國家與中國合作建設高鐵，中國高鐵這張國際名片會打的更加響亮。也希望我們的高鐵技術更加成熟。