1，速度和扭距是汽車發動機兩個孿生的引數，是汽車最重要和最基本的指標，汽車行業這個引數指標公佈的是發動機曲軸的扭矩

2，發動機曲軸的扭距經過一系列傳動機構放大傳遞到輪胎部位就是輪上扭矩，影響車輛加速的真正要素是輪上扭矩。

3，簡要的說明如下：引擎氣缸產生的爆炸力，爆炸力驅動氣缸做功，向下運動就是力，力經過連桿施加到曲軸上，驅動曲軸旋轉，這就成了我們所說的扭矩；輪上扭矩是引擎輸出的扭矩經過變速箱等傳動系統傳遞到車輪上而獲得，這個扭力並不與引擎扭矩對等，因為經過傳動系統之後扭矩會被放大。

汽車扭矩是個綜合判定。首先是汽車扭矩，而沒單純說是發動機！！

發動機扭力使用測力矩來測量的，一般都是指多少轉速時釋放最大扭力，注意:是扭力哦。所以扭矩峰值是配合變速箱後出來的。就是發動機配合變速箱在多少轉速時能傳給變速器釋放多大扭矩，這個應該是輪上扭矩，發動機曲軸釋放出來的只能叫扭力。

所以一臺車效能怎麼樣不能單看發動機功率多大，馬力多大。它是要配合變速器才能發揮最大潛能的。所以就有很多人覺得手動變速箱5檔齒比不理想，去改超齒的。自動變速箱倒很少人去改動。聰明的廠家用雙離合變速器或者CVT傳動。只要將發動機和變速箱匹配好，才能讓車子儘量發揮自己應有的優勢！

一般的那些扭矩標定都是指發動機的扭矩標定。作為參考用。至於輪上的只能自己去測試才會知道。透過變速箱再輪上的才是實際輸出扭矩。變速箱根據種類不同相應的折扣也不一樣。如果出現實際比標定高了可能就是廠家比較保守報資料的時候報少了。

這個沒有一個統一的標準，所以基本是看車企自己。一般德系是標的輪上，而日系就是標的空載，也就是曲軸。

這是根據以前功率機測試出來的結論，一般德系最接近標註，尤其賓士，基本一致。而日系一般都是隻有標註值的50%-80%。