10萬塊錢的確，買合資車說實在的也買不到什麼合資車，要麼也是價格比較低或者價效比不高的。中中國產車的話，你這個價位買個緊湊級其實選擇性挺高的，不過我建議別買二手的，買個全新的吧，這樣你開著也靠譜一點，個人覺得最近新出的榮威的i5還不錯，頂配也就9萬出頭，而且我記得還是智慧系統的，貌似可以語音控制很多電氣化開關的。可以參考一下。

10萬級別科技感較強的中中國產汽車參考以下三輛

選擇智慧化程度較高、外觀設計也比較有科技感的車，10萬預算也許會顯得有些偏低；不過在普遍物美價廉的中中國產汽車中還是有可選項的，按照車型區分有三輛車值得作為參考。

長安UNI-T的設計語言保留了非常多的概念車元素，尤其是無邊框的矩陣式中網很有些新能源汽車的風格，不過也不會影響正常近期與水箱的散熱；車身線條運動感很強，配合前排隱藏式門把手、後排與C柱融合的門把手，車輛看起來還是比較“科幻”的。車長長度雖然不足4.6米，但駕乘空間也算充足。

UNI-T的視覺效果就是這樣了，可以說這輛車的熱銷基礎就是外觀設計；內飾設計也算比較有科技感，液晶儀表盤和車機融合為雙聯屏，物理按鍵很少但語音控制決定了基本用不到什麼按鍵了。檔杆的設計比較別緻，類似於“遊艇風格”的設計的抓握感挺不錯，只是自動擋也不用頻繁操作。

相信這種內飾設計也會比較吸引年輕司機，至於動力方面就不贅述了，JL473ZQ5-1.5T發動機機的動力儲備為132kw/300N·m（1250~3500rpm）；引數挺不錯且匹配了高效率的七檔溼式雙離合變速器，不過動力的調校還是比較保守，破百可以達到9秒標準，能滿足代步但駕駛樂趣一般吧。

名爵MG6是10萬級別的轎車中運動感比較強，科技感也不算差的選項；這輛車的新款也使用了液晶儀表盤和螢幕尺寸較大的車機，車機包括語音控制系統且支援部分配置的控制，中高配支援天窗導航的控制，並且支援車聯網和OTA（遠端升級）；雖說中低配的車機支了個標準並不算高，而且也沒有導航模組，不過外觀設計對於喜歡運動風格轎車的司機則能作為補償。

這輛轎車有運動塗裝版和普通塗裝版，運動版主要是加入了一些運動包圍和尾翼，普通版略顯沉穩。

MG6的核心優勢是不錯的動力，新款裝備的15C4E-1.5T發動機的動力引數為133kw/285N·m（1500~4000rpm），手動擋匹配6MT、自動擋新款都已經是七檔溼式雙離合（老款有乾式版本）。這一組合能實現百公里加速突破8秒，在燃油動力10萬左右的轎車中是加速最快的了。

所以喜歡運動和兼顧科技感，並且還還要控制油耗的話，1.5T的名爵6是值得考慮的；尤其是這輛車的手動版還真挺不錯，起售價8萬級別有價格優勢，對於前驅小排量轎車而言手動擋也有些駕駛樂趣。

比亞迪秦PLUS DM-i是10-15萬區間，家用代步自動擋汽車的理想選項；這輛車使用的是ECVT架構的插電混動系統，中低配有55km純電續航，長續航版本為120km，日常代步只需要用純電模式。長途駕駛用以“增程模式”為主的駕駛模式，熱效率高達43%的1.5L阿特金森發動機主要用於發電，急加速的時候可以輔助輸出動力。

這套驅動系統的技術水平是真的有科技感了，4L/100km左右的耗油量，沒有變速器的平順加減速，再加上純電駕駛的理想體驗，決定了這輛車的價效比必然很高；而且55km版本破百也只要7.9秒，120km版本需要7.3秒，效能也是可圈可點的。

秦PLUS是一輛接近4.8米的準中型轎車，駕乘空間沒有問題；在科技感方面主要是能旋轉的中控屏配合Dilink系統，液晶儀表盤是有些小了，但畢竟這輛車的製造成本已經遠高於同級燃油車，而且還標配了六氣囊和皮革座椅、自動空調、LED大燈和遠端控制等配置，所以對於智慧系統的要求也不宜過高了。

所以這輛車的綜合性價比還是很高的，作為沒有里程焦慮的新能源混動汽車，可以作為同級別的轎車首選項。