顧名思義，差速鎖就是將差速器鎖止的部件，差速器解決了汽車轉向時左右車輪轉速不同的問題，但是差速器的存在讓汽車在一側驅動輪打滑的情況之下動力無法有效傳輸，驅動力都分配到了打滑的車輪，不打滑的車輪就無法驅動。這時候就要用到差速鎖了，將差速器進行完全鎖止，驅動輪就能夠同步輸出動力。

那麼我們先來聊聊，這“差速器”是幹啥的吧：“汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。”既然差速器是每臺車必備的，那麼，差速鎖這個玩意，它的作用就是鎖住差速器，對麼？對！為什麼要鎖住他？這就回到了上一段我們聊到的問題了：差速器的存在讓汽車在一側驅動輪打滑的情況之下動力無法有效傳輸，驅動力都分配到了打滑的車輪，不打滑的車輪就無法驅動。

那麼既然差速鎖這麼重要，那麼他的工作原理又是什麼呢？

先來聊聊中央差速鎖吧，他是所有差速鎖的最基礎版本。對於中央差速鎖其主要作用就是，假如有前驅動軸或者後驅動軸打滑，“中央差速鎖”可以迅速鎖止將大部分扭矩傳遞給阻力較大的一方（前後軸二選一），產生驅動力使汽車擺脫危險，這是最基礎的中央差速鎖的作用。然後接下來就是後輪差速鎖了。比如Pajero，它有的就是上面說的中央差速鎖，和後軸差速鎖。其意義就是在兩個後輪有任意一個打滑的時候，能夠把後軸鎖住，讓兩個後輪以同樣的轉速轉動，這樣的話，就不擔心動力從任意打滑的後輪流失了。

最終極的，就是前輪差速鎖了。因為前輪要負責轉向，所以如果鎖死了前軸，那麼汽車就無法轉向了（轉向的時候，兩個前輪之間是有轉速差的，你給鎖上了，就相當於硬軸連線了，就沒法拐彎了），所以由於這個問題，配備前軸差速鎖的車型少之又少，最典型的就是賓士的G Class了。在啟用前輪差速鎖之後，你只能走直線，要不很容易讓前軸因為拐彎受力不均勻而變形，這點需要特別注意。

總結：

其實對於越野車來說，為了讓動力能夠正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上（有附著力的），就必須有差速鎖，它可以將兩個半軸進行鋼性連線，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境。而上面說的，也就是差速鎖的最基本作用了。那麼，對於差速鎖的原理和分類，現在都明白了麼？

　上面講的是差速器，那麼還有一個經常被人混淆的詞彙就是“差速鎖”，差速鎖這個東西和差速器起到完全相反的作用。也就是不讓差速器工作，讓兩側的車輛轉速相同。　　為什麼發明了差速器還不讓他工作？這是因為差速器越野路面行駛時就顯出了弊端，差速器會成為汽車前進的障礙。比如一側的車輪卡死另一側車輪打滑的情況下，差速器就會起作用了，因為差速器的作用就是允許兩側車輪出現速度差，這樣，被卡死的一側車輪仍靜止不動，而另一側車輪則會因為差速器的作用而瘋狂的旋轉，一側卡死，一側狂轉，汽車自然也就無法前行。為了讓動力能夠正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上，就必須有差速鎖，它可以將兩個半軸進行鋼性連線，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。當今主流的差速鎖有機械式（牙嵌式），經典車型JeepWrangler，伊頓式差速鎖，經典車型Grand Cherokee。手動機械式差速鎖（牙嵌式）　　手動機械差速鎖的技術簡單，生產成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野效能的驅動系統的裝備。它可以實現兩個半軸的動力完全機械式結合，很牢固。但是隻有在惡劣路況或極限狀態下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。

沒有差速鎖，因為差速器的原因，如果左輪打滑，動力就都輸出在左輪了，右輪就沒動力（如果一邊輪懸空和嚴重打滑，那車就動彈不了了）

有了差速鎖，能鎖住差速器，能限制左輪打滑，動力輸出右輪

要說到差速鎖的話，差速器這個東西一定要提。在我們日常駕駛的車輛中都會裝備差速器，由於車輛轉彎時左右驅動輪的速度不一樣，而差速器的作用則是消除左右兩邊的速差，以便讓車輛可以更加輕鬆的過彎。差速器的種類有很多，不過目前汽車上應用最廣泛的還是對稱式錐齒輪差速器。

但是當汽車行駛在溼滑路面、交叉軸地形等等較差路面條件下，差速器卻嚴重影響了汽車的透過能力。由於遇到溼滑路面導致一側車輪打滑，此時差速器為了消除速差便會將動力傳到打滑的一側，從而導致沒有打滑的另一側失去動力。

那麼，這個時候，差速鎖就啟著至關重要的作用。差速鎖的作用則是和差速器完全相反，目的就是了不讓差速器工作，達到鎖死狀態，左右輪間不會出現轉速差。現在常見的差速器鎖，大致有以下幾種鎖止方式：強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、託森式和粘性耦合式。

在這幾種差速鎖中不得不說的就是託森差速器了。託森差速器也稱為扭矩感應式差速器，是一個全自動純機械差速器，實現鎖止功能完全不需藉助人為或電子系統的。這種結構的特點是具有雙渦輪蝸桿結構，透過扭矩單向地從蝸桿傳遞到渦輪的特性實現了差速器“自鎖止”功能。

所以一般硬派越越野車上都會配備差速鎖，以用來應對更為複雜的路況，而轎車和城市SUV則一般很少配備。

當失去附著力的輪子在空轉時，差速鎖會把空轉的輪子鎖住，把動力輸入到另只有附著力的車輪上。像三菱Pajero和賓士G50都有兩把鎖，就是說4個車輪如果有三個車輪空轉，它可以鎖住三個空轉車輪，把動力輸入給一個車輪，從而脫困

想要知道差速鎖的作用，我們得先要知道差速器。當車輛直線行駛的時候，左右輪之間不會出現轉速不一樣的情況，也就說它們之間是沒有轉速差的。而當車輛轉彎時，內側車輪的轉速時要小於外側車輪轉速的，如果此時車輛的左右車輪是硬性連線的，它就會很難實現轉彎的動作。所以，汽車差速器的目的就是為了抵消左右輪間的轉速差。

不過，並不是所有的情況下，我們都要抵消這種轉速差。比如說車輛打滑的時候，由於左右輪之間的轉速不一樣，摩擦力小的一側車輪轉速更高，而差速器的存在會讓動力都向摩擦力小的那一側傳輸，從而導致摩擦力大，有抓地力存在的車輪獲得不到足夠的動力不能夠脫困。那麼這個時候，差速鎖的作用就凸顯出來了。當轉速差過大的情況出現時，差速鎖會按比例將動力進行分配，從而讓未打滑的一側獲得更多的動力，從而實現脫困。甚至如果要是機械式差速鎖的話，還會迅速地實現100%的剛性連線。

一般在硬派越野車上都會配備差速鎖，而其實我們經常說的分時四驅系統的分動箱，其實就是一把“中央差速鎖”，它可以實現前後橋的硬性連線。當我們需要衝坡或者脫困時，需要每個車輪都有動力輸出，差速鎖變回非常重要的角色。而除了硬派越野車，在一些效能跑車上我們也能看到差速鎖的身影，在高速過彎時內側車輪抓地力不足，將會把動力傳輸到外側有抓地力的車輪。