機車從通勤工具逐漸轉變為「玩具」是經濟發展的必然

問：

對於長期生活在城市中的汽車使用者而言往往會有這種疑問，能看到的機車從曾經的踏板、彎梁、跨騎，逐漸變成現在的休旅車、巡航車和部分追求復古味道的精緻踏板車。似乎機車已經變成了“玩具車”，實用價值似乎是很低了；不能否認在城市中確實是這樣，在鄉鎮農村還有些主打實用的彎梁車，但是機車的保有率究竟低到了什麼程度？

這就要從機動車的保有量來判斷了，截止2020年的統計資料，全國機動車保有量達到3.72億，其中汽車保有量2.81億；（3.72－2.81＝0.91）億輛的機動車中還不僅包括機車哦，由此可見機車的保有量確實比較低，2020年的保有量新增似為826萬輛，比汽車的2424萬輛也是有很大差距的，下面就來分析一下機車為什麼會逐漸冷門，是什麼替代了機車吧。

1：公共出行的便利性決定了機車的熱度必然會降低。

機車是一種既不能遮風、也不能擋雨，駕駛安全係數也確實比較低的車型，騎行全靠平衡感來穩定車身姿態，但是在雨雪溼滑路面騎行總很難控制車身；而且機車的發動機沒有隔熱板，夏季騎行時會感覺很燙。所以騎行機車並沒有很理想的體驗，作為摩友也只是喜歡“嘈雜中的靜謐”——也就是耳畔的風神和發動機的轟鳴掩蓋了背景噪音，能夠沉靜在自己的世界裡。

然而喜歡這種感受的司機畢竟是少數，尤其是在特殊的天氣中；那麼如果公共出行足夠便利且通勤成本很低，為什麼還要風吹雨淋呢。

2：DPI資料的增長決定了汽車必然會替代機車！

近幾十年的國內經濟發展可以說是飛速的，不過汽摩這兩種曾經的大宗消費品的價格其實並沒有什麼波動；20年前的高品質機車也得五位數，汽車總也要一二十萬元，但是曾經的薪資只是從幾十元到數百元的標準，此時想要買一輛機車也需要長期的儲備。但是今天的優秀機車仍舊是萬元左右，汽車的價格還越來越低；可是DPI卻有了很多倍的提升，可用於大宗消費品消費的預算要高了很多。

現在購買一輛汽車就像是很多年前規劃購買一輛機車一樣，那麼為什麼不選擇能遮風擋雨的汽車呢？所以汽車替代機車是必然的結果，這點在歐美日韓等區域也都有相同的階段性變化的出現，機車最終會成為一種“文化車型”。

很多人對鄉鎮農村的印象還停留在“水泥路”和“拉板車”的階段，其實到現在的農村看一看會發現完全不是這樣了。村村通的公路修的幾乎沒有死角，鋪裝道路的上也總會有“農村公交”或“城際公交”；這些公交車的班次並不少，等待的時間也不是很長，而跨度卻能有幾十到上百公里。

長途通勤不再像曾經那麼麻煩，而且成本也是很低的；所以日常代步也就不需要燃油機動車，選擇續航里程能覆蓋周邊生活與工作區域的電動車即可，也就是隨處可見的兩輪電瓶車。只有仍舊要選擇燃油動力機車通勤，有這種交通工具務工的使用者才會堅守機車；不過隨著新車的價格逐漸下探，以及二手汽車評估與銷售的逐漸規範，價格低廉的二手汽車又在逐漸替代機車。

「低速電動汽車」將會進一步縮減機車的市場份額，在九月份即將退出低速車的國標；車輛按照國標生產即可滿足登記註冊、投保車險，以及持駕駛證正常駕駛的標準，這些車未來當然是能夠享有路權的。那麼這種價格主攻2-4萬區間的電動汽車，必然會成為補償公共出行盲區，成為真正“老年代步車”的理想選項。

所以未來即便是電摩也會越來越少，兩輪車會以新國標電動腳踏車為主，燃油動力機車為輔，四輪低速電動汽車成為熱門車型；而入門級燃油動力或混合動力，會隨著DPI的進一步增長加速取代油動機車——記住一點，除了極少數騎行愛好者以外，以機車通勤的使用者並不喜歡騎行，還是遮風擋雨的汽車能讓人更有安全感和幸福感。

機車具有速度快，續程長且到處都有加油站，再遠的路無憂。而電動車則不行，在回來時怛心電量不足，街頭快速充電不僅傷電瓶而且充不足。隨著私家車普及以及公交便利化，城市禁摩等阻礙了機車產業發展，因此機車從當年輝煌走向如今蕭條必由結果！

題主問:為什麼現在機車慢慢淡出我們的生活？是什麼代替了機車？

你好，我是隻騎車不研究車的師子，我來聊幾句我的看法。

以機車作為代步工具或外出旅行交通工具，這個歷史是非常早的。但是這個歷史傳統的“鐵疙瘩”，怎麼就越來越少出現在人們的視野中了呢？

首先來說，為什麼機車現在慢慢淡出我們的生活？其實機車也很納悶。

機車淡出生活要追溯到1985年，這一年是禁限摩的起點。可能是因為當年的製造技術或安全措施存在問題，也可能是為了節約更多管理成本，採用了一刀切的手段，造成機車這個平民出行方式被迫退出部分地區的大小街道。這裡補充一個問題，就是在1985年之前，機車的歸類和相關規定都已經比較完善了。

以後由於機車受新時代影響，行駛區域受限，造成部分地區無法選擇它來作為出行工具。同時受影響的就是相關的規定和常識，隨著時代的淡化，造成越來越多的人自然化成為盲區。

另外還有一種情況，就是很多人還停留在機車價格一兩千的過去裡。可能覺得騎機車很沒面子，開個二手Alto都要在機車面前昂首挺胸。他們並不知道現在的機車並不比汽車發展慢。

可能猶豫這些原因造成一部分人無法選擇，或者說不認識機車，造成機車從生活中淡化。

至於第二個問題:是什麼代替了機車？

如果非要說的話，可能就是電動腳踏車了，師子個人感覺，從某種意義上來講，並不算是被替代，而是無奈之舉。也正是這種所謂的替代，再次把機車惡化了，為什麼這麼說呢？很多人認知裡把電動腳踏車和機車放在一起，造成了電動腳踏車的罪行也算在了機車的頭上。但是這裡有個很奇怪的現象，由於對汽車的嚴格管理，衍生出了老年代步車，奇怪的是所謂的老年代步車的罪行好像並沒有被汽車戴上。

再說幾句，現在也談不上機車淡出生活了。因為最近幾年機車市場正在不斷升溫，在非禁限摩城市，現在選擇機車作為日常出行，或自駕旅行的人們也是越來越多的情況。

這個問題是睜眼說瞎話！機車的春天才剛剛開始。到到街上看看，從小排量到大排量，從進口到中中國產新產品層出不窮，摩友的選擇越來越多，換車也成為常態，不想過去，一車騎十年。你不騎機車不代表別人不騎，不要胡說。

電動車啊。。

同樣兩輪代步工具，機車最大優點就是續航，但很多人一天出行幾十公里絕對夠了，電動車電量可以滿足。

電動車還有價格便宜，使用成本低，補能方便（不是快，是方便，在家就能充電，不用特意去加油站），不需要駕駛本，可以違法（應槓就別說了，我騎電動車的話回闖點小屁紅燈，機車的話就不敢了）等等。。

另外還有一個很重要的就是政策因素，大城市很多禁摩，對電動車雖然也有管理，但相比機車寬鬆了不要太多。

另外同樣滿足A-B的需求，開車（夏天不熱冬天不冷），公交地鐵（成本低 不用自己開）都一定程度替代了機車。

不過話說回來，現在很多城市機車越來越熱，比如我再的北京，一方面很多人因為購車限制沒有購車資格，但出行需求一直存在，所以轉戰機車；另一方面，機車出行成本低，方便。確實也讓一些人放著車子不開，選擇騎機車。