9月27日晚間，美團點評2018年半年報正式亮相，這也是美團繼9月20日上市以來披露的首份財報。財報顯示，截至2018年6月30日，美團交易金額已達到2319億元，同比增長55.6%，營業收入較去年同期增長91.2%，實現翻番式增長。

收入倍增之下，美團在上市前後被反覆點評的關鍵詞“超級平臺”，亦成為財報亮眼的最大功臣。

然而，必須指出的是，財報中也顯示，“在排除優先股的特殊會計處理後，美團經調整後的虧損淨額為42億元，導致虧損的主要因素是美團持續加大投資新業務。”

簡言之，儘管有超級平臺加持，但美團依然還在“燒錢”。只是，這樣的日子，或許不會太久。

超級平臺，並非所謂的1+1>2的閉環

何為超級平臺，在前不久德勤中國發布的《數字化生活服務市場生態展望報告》中，作出了一個評價“美團點評作為生活服務領域的超級平臺，已經在人們日常生活所需‘吃喝玩樂行’等各領域打造了一個完整的生活服務生態。”

簡言之，就是全覆蓋、全包圍。

而有風投女王之稱的今日資本創始人徐新的定義則更為明確：，擁有一億以上使用者，每個使用者每年使用頻次8到10次以上，便為超級平臺。

然而種種跡象表明，王興的美團，其超級平臺並非簡單的將各種生活服務進行疊加，形成1+1>2的閉環生態，其構想其實是打破當下生活服務較為單一的同城場景。

其中，有一個很有意思的內容，即是“今年6月首創‘生活圈’模式以來，美團火車票陸續在成都、重慶、西安以及鄭州、武漢、南京、廣州等城市進行推出該項服務……正在進行中的鄭州、武漢、南京、廣州四城生活圈，也以4個核心城市帶動河南、湖北、江蘇、廣東四省的出行需求。”

而這作為美團的一個其實並不太出名的生活服務，其實背後玩的“生活圈”概念裡，就大有文章。

用資料說話更為有分量，在報道中提及生活圈業務推出後，“酒旅業務異地消費增勢明顯，生活圈轉新火車票使用者酒店訂單佔比提升51.7%，境內旅遊業務的訂單佔比提升48%。同時，生活圈使用者異地消費成交總額增速比去年提升24個百分點，遠高於大盤使用者增長。”

各種增長背後，其實就是同城生活服務的簡單場景被打破。請注意，過去以同城場景為特徵的生活服務，大多還是建立在存量市場之上的高轉換率，而生活圈場景，則可以形成一個更為有效的增量市場。

由此，不難發現，美團在大力投入的摩拜單車、美團打車業務，配合上高鐵火車票這樣的短、中、中長距離的生活圈層堆積，所蘊含的目的。

持續加大投資新業務而形成的虧損，與其可能引爆的生活圈市場增量相比，就變得不再刺眼了。

場景生死戰，超級平臺的挑戰

選擇這樣的進擊路徑，其實是美團這個超級平臺不得不做出的抉擇。

從半年報上看，美團完全符合徐新口中的超級平臺概念——截至2018年上半年的前十二個月，美團年度交易使用者總數達3.57億人，較2017年同期增長30%。每位交易使用者平均每年交易筆數達21.4筆，這一數字較2017年同期的15.5筆增長了38.1%。

然而，這並不等於高枕無憂。從團購起家的美團，一路成長的過程中，幾乎在每一個進擊的領域都遇到了攔路虎。

或者說，美團構建在以“餐飲”為中心的全方位服務上，其場景拓展到邊界上，都有固有的小巨頭在環視，而這些小巨頭也在自己的垂直領域建立了優勢，比如也在進軍外賣的滴滴，背靠阿里的餓了麼，生鮮領域的盒馬鮮生，以及在美團另一重鎮酒旅業務上眾多資深玩家，如攜程……

哪怕是在外賣領域，在1季度佔據了59.1%市場份額（德勤資料），也同樣不可掉以輕心。

美團的賽道上其實很擁堵，且大家都在超級平臺方向進化，美團的選擇必須出奇——在場景拓展上出奇。

這一點上，美團是有傳統的。2016年，在從千團大戰中突圍而出的美團，選擇了“到店餐飲+外賣+生態平臺”的組合，結果在外賣領域快速形成了原本“吃”模式下餐桌場景的外延；2017年，美團再一次調結構，“到店、到家、旅遊”成為新的便捷，增加的旅遊開始劍指商務這個原有酒旅服務領域較少涉及的領域，也開始探索在同城之外的美團場景。

而吸入了摩拜、開啟了網約車後，美團在之前的旅途場景中，探索垂直市場的方式，也將自身積澱的龐大生活服務網路也代入到了一站式的協同之中。

效果如何呢，王興在之前的釋出會上曾透露，去年美團日均訂單量為1900萬，摩拜的加入可以使消費者使用頻率提高50%。

須知，收購摩拜，還是今年4月的事情而已。或許，總被擺出來的摩拜盈虧問題，比起它啟用的短途生活圈服務頻率來說，根本算不了什麼。

這一切，都是同為超級平臺的美團，在面對所有賽道上的對手們的競爭。與其簡單的在賽道上按照同樣的規則，在同樣的場景下，去競爭存量市場的份額高低，不如另闢蹊徑將賽道全部融合在一起。

然後，超級平臺只要專注在一條綜合賽道上跑，就OK了，而投入新業務有點虧損，燒點錢，也就不是個事了。

美團走到現在，應該說還是一家敢於突破、勇於創新的公司。

從O2O模式一路走來，美團先後擊敗了大眾點評、百度外賣、餓了麼等強悍的對手，甚至，還將曾經在資金上幫助過它的阿里巴巴給得罪了。（這件事過去多年，不同的立場會有不同的觀點）

一路磕磕絆絆，美團雖然燒了不少的錢，但至少

是保住了外賣老大的寶座。

2018年，美團在港股經歷了上市的洗禮，進一步奠定了外賣老大哥的地位。

當下對於美團來說，更加嚴峻的事實是如何面對騰訊和阿里這兩座大山？

論體量和燒錢資本，美團始終不是阿里和騰訊這兩家網際網路巨頭的對手。論護城河，美團外賣小哥與地推玩法，也不足以撼動阿里與騰訊！

因此，唯一一條路子就是讓自己變得更加強大！關於這一點，王興早已意識到了。

在王興的佈局下，美團最近一年動作頻頻。試點打車業務，與滴滴正面對抗；收購摩拜，收割了一大批流量；與造車新勢力獨角獸威馬汽車牽手，建立網約車生態……

總體來說，美團崛起之後已經成為網際網路時代不容忽視的一股力量，不安分的王興試圖透過不斷拓展新業務，來與更強大的對手BAT以及潛在對手滴滴相抗衡。這種百折不撓的精神值得肯定，同時也希望美團能夠早日樹立真正的護城河。

某團和某寶，還有某滴是一樣的，都是利用平臺不用成本都可以賺錢，美團公司還是比較正規的，就是每個城市都是外包出去，很多代理商一樣，管理很混亂，沒有統一的標準。說說某團的商家吧，近幾年外賣興起，外賣商家也越來越多了，因為前期美團為了搶佔市場，補貼了不少錢出去，現在已經穩定了，對於商家的抽成越來越高，最高都可以達到22%，很多商家都有打退堂鼓的想法了。商家說完，說說某團騎手吧，騎手也一樣，剛開始那兩年補貼很大，騎手跑跑起來也很划算，現在越來越坑了

我覺得應該是兩面性的，積極方面，網際網路經濟帶給我們的都是消費方式的轉變，消費觀念的升級，和消費的輕鬆便捷，美團讓我們可以足不出戶的吃到美食，美團外賣功能，讓很多人，足不出戶就能吃到想吃的美味，更加的方便。而且可以有很多的選擇，完全不像之前需要去留意一些飯店的名片才能叫餐，而且美團給人們的娛樂方式增加了很多的可能性，另外，對於普通的商家來說，美團就是他們增加和擴充套件業務的一個渠道。

但是美團在給我們生活帶來便利的同時，問題也應運而生，手機低頭族更宅了，人與人之間的關係更疏遠了，外賣是白色汙染不斷的加劇，環境惡化，生活質量下降。