目前中國只有四大國家米字型高鐵樞紐，目前不存在十大高鐵樞紐，在這四大國家米字型高鐵中，北上廣深全部出局，四大國家米字高鐵分別是重慶，鄭州，西安，武漢。重慶地處區域調整劃分後的天府巴國盆地腹興地帶，位於中國西部長江上游腹地，重慶自古有天府之國，魚米之鄉，中國西部長江上游最靚麗的明珠美譽之稱，重慶的地理位置十分優越，戰略地位十分重要，有天生一個重慶府，鐵打一個瀘州城的戰略高地，重慶在國家區域開放大格局中有著獨特而深遠的戰略意義和極高的戰略價值，重慶是祖國最安全的戰略大後方，也是中國未來戰時首都，重慶在中國的雄雞版圖中，恰好處在雄雞版圖的幾何中心，又稱中國的雞心嶺，重慶位於東中西郭之間，能左右縫緣，拌演承東啟西，暢通南北，通江達海，聯通世界的國際綜合交通樞紐城市，中國的南北大動脈包渝海高鐵，也要經過中國的幾何中心重慶，西安。東西大動脈沿江高鐵稱滬渝西高鐵，由上海南京武漢重慶成都西藏，也要經過中國的幾何中心重慶。所以重慶的地理位置十分優越，重慶即是西部大開發的戰略支點，又是一帶一路長江經濟帶黃金水道的聯結點，三條國際物流大通道在中國西部長江上游美麗重慶相交形成丫字型新的起點，聯通世界各國，重慶是中國唯一擁有陸地絲綢之路和海上絲調之路的國際綜合交通樞紐城市，西向和南向二條絲綢之路將在西部長江上游重慶相交形成槓橢圓形閉合圈，長軸一頭聯結長江上游美麗重慶，另一頭聯結世界。鄭州屬中原地區，是中國北上南下的交通|咽喉，國家四大米字型高鐵樞紐。西安是西北地區重要的交通樞紐，國家中心城市，陝西位置優越，在中國的幾何版圖中，位雄雞的幾何中心，重慶，陝西，湖北一市二省同屬中國雞心嶺，南北大通道包西渝海高經過西安，地理位置重要，非常看好西北重要城市西安。武漢位於長江中游，是中原地區重要的綜合交通樞紐，長江中游的航運中心，重慶是長江上游的航運中心，上海為中國航運中心，簡稱長江經濟帶三大航運中心，其中上海重慶航運吞吐量最大，武漢相對較弱。十大交通樞紐目前還沒有定論。是媒體抄作而己。

我們評判鐵路樞紐的作用大小，地理位置、人口集中和通往其他地方的鐵路數量來作為標準來判斷。

一、北京鐵路樞紐是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往北韓、蒙古和俄羅斯。

二、鄭州鐵路樞紐地處中國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州東站連線徐蘭高鐵、京廣高鐵、鄭渝高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵、鄭太高鐵，2014年7月1日全國鐵路大調整之後，鄭州東站又開啟了逢車必停的新篇章，鄭州北站是亞洲最大的編組站。

三、武漢鐵路樞紐依託武漢市沿江武昌區、青山區、洪山區、江漢區、江岸區、礄口區、漢陽區、黃陂區等區域內巨大而繁忙的客流、物流和車流而建，並輻射湖北省全境以至華中地區和全國各地。武漢素有“九省通衢”之稱，能把鐵路樞紐如此集中的佈局在一個城市，全國僅有北上廣武四城，因而武漢鐵路樞紐才能與北上廣三城並駕齊驅，成為中國四大鐵路樞紐之一。

四、上海鐵路樞紐是東部沿海地區最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是中國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。

五、廣州鐵路樞紐是中國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這裡的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。

六、西安鐵路銜接11個方向：包頭、太原、武漢、鄭州、重慶、成都、蘭州、銀川、合肥、侯馬、平涼等； 米字型高鐵網：包西、大西、鄭西、西武、西渝、西成、西蘭、銀西高鐵； 既有15條幹線：隴海、包西、寧西、侯西、西平、西康、鹹銅鐵路等。

七、瀋陽鐵路樞紐是連線五個方向的東北南部最大的鐵路交通中心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等幹線交匯，過境運輸量為東北之冠。

八、南京是全國性綜合交通樞紐，經過南京的高鐵線有京滬高鐵、滬寧城際高鐵、寧杭高鐵、寧安城際鐵路 、合寧鐵路、滬漢蓉高速鐵路等，待建的有蘇南沿江高鐵等，普速鐵路由京滬鐵路、滬寧鐵路、寧啟鐵路等。

九、貴陽貴陽至廣州鐵路客運專線開工建設，隨即貴陽至成都、重慶、昆明、長沙、南寧的五條快速鐵路被寫入鐵道部“十二五”規劃。目前除了貴陽至南寧的快速鐵路以外，貴陽至成都、重慶、昆明、長沙四個方向的快速鐵路均獲國家發改委批覆立項，並相繼開工建設。至此，以貴陽為中心的七小時快鐵交通圈即將形成[1]，貴陽作為西南地區最重要的鐵路樞紐的地位將得到進一步提升和鞏固。

十、長沙長沙是國家交通樞紐，京廣鐵路貫穿城區南北，滬昆鐵路連線東西；京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路在長沙火車南站交匯。此外還有連線長沙與常德石門的石長鐵路。

既然說是樞紐，以始發，終到車輛數定為樞紐我感覺不合適，我感覺應該是那些逢過必停的城市才能叫做樞紐，我感覺應該是以下城市：北京-鄭州-武漢-濟南-西安-廣州-成都-蘭州-瀋陽-南昌