職業沒有好壞之分,關健看你自己有沒有興趣和熱情從事這個行業,作為已經從業3年的菜鳥機務,我認為機務這個專業是真的不好。
首先,是工作環境惡劣,夏天機坪上的溫度最高有65℃,人在上面站五分鐘就已經汗流浹背,機坪上也沒有能遮陰的地方,在這種情況下你要不停地接送飛機,時刻都有中暑的風險。
其次,熬夜是家常便飯,我以前的作息時間是很規律的,可現在卻經常通宵工作,遇到有故障的飛機那就不知道要搞到什麼時候才能下班了。
最後,機務的工資低,作為民航業中最關健的一個組成部分,機務工資卻是最低的,且已經10年沒有漲過工資了,隨便拉一個機組過來收入都能碾壓機務,機務就是賺著賣白菜的錢操著賣白粉的心,如果一不小心犯個錯誤不僅會被批評還要被扣錢
所以如果你吃不了熬夜和高強度工作的苦,我建議你還是要謹慎選擇機務這個行業,因為有很多入職不滿一年就辭職的人大有人在,先考慮好自己的實際情況再選擇這個專業也不遲。
職業沒有好壞之分,關健看你自己有沒有興趣和熱情從事這個行業,作為已經從業3年的菜鳥機務,我認為機務這個專業是真的不好。
首先,是工作環境惡劣,夏天機坪上的溫度最高有65℃,人在上面站五分鐘就已經汗流浹背,機坪上也沒有能遮陰的地方,在這種情況下你要不停地接送飛機,時刻都有中暑的風險。
其次,熬夜是家常便飯,我以前的作息時間是很規律的,可現在卻經常通宵工作,遇到有故障的飛機那就不知道要搞到什麼時候才能下班了。
最後,機務的工資低,作為民航業中最關健的一個組成部分,機務工資卻是最低的,且已經10年沒有漲過工資了,隨便拉一個機組過來收入都能碾壓機務,機務就是賺著賣白菜的錢操著賣白粉的心,如果一不小心犯個錯誤不僅會被批評還要被扣錢
所以如果你吃不了熬夜和高強度工作的苦,我建議你還是要謹慎選擇機務這個行業,因為有很多入職不滿一年就辭職的人大有人在,先考慮好自己的實際情況再選擇這個專業也不遲。