可以實現，技術方面基本成熟，主要是政府部門相關的法律法規章要跟上，管理手段及安全認證方面急需完善制定，大資料應用需要開放領域！

自動駕駛商業化是可以實現的，但是從法律層面上必須先確定好責任的劃分，畢竟原則上自動駕駛的第一責任人應該是即時駕駛者，車輛所有者也應承擔連帶責任。

你好，下面是個人一些看法

時間： 全面推行的時間是2年，5年，10年，20年還是更長？從汽車的出現，到汽車的興起，是好幾十年的時間。如果，沒有福特，大眾等一些面向大眾的車型，可能時間會更長。自動駕駛也會有類似問題。

自動駕駛的方法：這個可以用汽車初期模型來類比。汽車的初期模型，就是為了去掉馬。現在的汽車卻提供了更加快速，舒適，安全的出行方式，而不是單純的沒有馬的車。現在的自動駕駛就是在取代駕駛員。這樣的自動駕駛是不靠譜的。

結合時間的跨度和自動駕駛的應有形態，我可以肯定的說自動駕駛不應是現在的這個樣子。現在推行的自動駕駛遠沒有到達這個技術應該達到的高度。在目前的高度上做努力，會沒有前途的。

我個人認為，自動駕駛解決的是高速行駛的需求，如可以一小時從上海到北京，人駕駛的車是達不到的這樣的速度的。另外就是舒適性。龐大的車內的空間和豐富的車內設施，可以讓乘客不用注意路面，可以讓人很長時間待在車上。這兩點的解決之道在自動駕駛道路建設，有軌管道是方向。這樣的設施下，目前的絕大多數自動駕駛技術就沒有前途了，地鐵是很好的模板。

目前的商業化實驗主要歸為兩類：

一是採取共享出行或者租賃的服務形式，在部分地區和試點進行運營或者測試，同時確保每輛車上配備有 1-2 名安全駕駛員，並且位置以前排為主，乘客多安排在後座；

二是採取與物流配送行業結合，以貨物配送為主，該模式要在城區落地相對還出於早期階段，但另一方面，其安全風險和安全員的人力支出也相對降低。

未來的商業化面向個人：

一、構建智慧城市的基礎上，讓出行更高效，行車速度大大提升，行駛速度會突破時速120公里的限制，出行時間大大縮減。

二、把車變為移動的家，可以辦公，休閒，娛樂。

三