至於攜帶的裝備是由當地政治環境和地理環境決定的，從1983年開始南北蘇丹打了二十多年內戰2005年實現停火，2011年公投獨立才從蘇丹分裂獨立出去，多年的戰亂導致蘇丹一直是世界最不發達的國家之一，交通極不方便，不利於部隊快速部署，這樣一來直升機就很必要了！

2架米171直升機11日抵達蘇丹首都喀土穆，這兩架直升機被用於蘇丹維和行動，這也是中國第一支維和直升機分隊派出的。直升機用於維和行動已經司空見慣了，因為直升機可以在一定高度上盤旋，有利於從空中角度俯視整個維和區域，尤其在一些地面突擊行動中，直升機可擔任空中戒備和指揮平臺使用，對整個局勢有更加清晰的認識。美軍維和部隊已經配備了黑鷹直升機，而且聯合國的維和費用都要各國自己出，如果要配直升機，那費用肯定要高。

在使用效能方面，直升機比無人機更加有用，兩者不可互相取代，無人機是低成本的空中監視平臺，而直升機還可以運輸人員和貨物，也可以擔任空中指揮機使用，有利於人員的快速撤離。米171直升機對於中國陸航而言，本來數量也是不夠用的，因此這裡也還得提一下通用直升機的發展，一旦直20服役，那麼通用直升機的問題也解決了。目前米171直升機都來自俄羅斯，俄方也限於產能，而中國則需要大量的直升機，這就需要我們自己解決。在維和行動中使用直升機是貼近實戰的一個舉措，因為維和行動本來就側重巷戰，直升機容易遭遇肩扛式火箭、防空導彈的襲擊，這類武器已經不算什麼高科技了，RPG都能把黑鷹給打下來。

直升機維和則能夠提升應對巷戰的作戰能力，也可以空降特種部隊，將直升機納入維和對提升作戰能力是非常有幫助的，但危險係數也更大。未來可採用無人機與直升機配合的聯合編隊，一旦發現PRG，無人機可率先開火，這就等於給直升機增加了貼身保鏢。

直升機分隊在聯合國維和行動中的作用非常大，是維和行動不可或缺的一個組成部分。除了少數地區需要配備武裝直升機作為維和部隊在自衛行動時候的掩護火力之外，更多的時候是需要運輸直升機運送必要的貨物和人員。

聯合國的維和任務區全部都是經過一段戰亂時期的國家，由於戰亂使得這些國家基礎設施建設非常的落後，道路情況及其惡劣。尤其是在熱帶地區，一年只有兩個季節，旱季和雨季；當雨季來臨後半年中每天都要有最少一場暴雨，當地政府根本無力對損壞的道路進行養護。

聯合國的維和部隊為了確保整個國家的平靜，往往是分佈在任務區各個角落，部分次要邊遠的哨所只有幾十人駐守。在雨季給他們運送給養如果完全依靠道路，幾乎就沒法保證最基本的生活需要。 另外，由於哨所和地區司令部之間路途非常遙遠，一旦發生緊急情況不論是增援還是撤離人員或者進行緊急醫療救護等等，透過陸路進行既來不及，安全性也較差，如果使用固定翼飛機則需要專門再構築機場，不管是從租用當地的 土地費用來說，設定機場的必要設施和配備航管、氣象和警戒人員等等都所費不小。所以聯合國的維和特派團都在上述地區修築了直升機起降場，這樣子可以將上述費用壓縮到最低。

另外一點就是，直升機的機動靈活性非常重要。維和任務區雖然多數能夠保持基本局勢平靜，但是不可預測的風險仍然很多。如果安全形勢一旦出現嚴重惡化，那麼聯合國維和特派團首先要對自己所屬的民事人員進行撤退安排，然後是軍警人員根據情況進行部署收縮，當維和任務區徹底喪失執行維和任務條件時候，軍警人員也必須撤離。這種緊急撤離計劃中，最後一步通常是先退守至預先設設定的若干的堅固設防營地，透過直升機將人員逐一接運到安全地帶……

中國對於維和行動的參與從初期的有所保留走向全面參與，從只派出軍事觀察員和少量參謀軍官到派出工兵、運輸和醫療分隊，自馬裡開始出現了派遣戰鬥部隊參加維和行動的現象，這次派出直升機分隊則表明我們部隊對於自己的軍兵種行動能力有了更多的信心，未來參與聯合國維和行動還必將進一步深入。

附圖幾張舉例，某任務區的雨季道路情況。