第一，受疫情防控要求，物流、運輸等停運恢復還待定，汽修廠外地員工（特別湖北）多無法正常到崗，人手不足，配件延後。

第二，二月成本高，員工工資，房租都需要支付。汽修廠老闆二月資金壓力大。

第三，車主短期內對自身生命安全放在第一位，車輛保養投入應該會減少（能不保養就不去維修廠）。

可以看到，除了推遲營業帶來的進廠臺次下滑，在此期間員工和房租的壓力是各個企業面臨的最大問題

2020年註定是特殊的一年，很多企業和個人可能還計劃著今年如何拓展業務努力賺錢，卻被一場突如其來的新冠肺炎疫情打亂了計劃。受新冠肺炎疫情風波的影響，服務行業受到嚴重衝擊，傳統汽修服務業也不例外。而從汽車維修廠家角度來說，傳統的汽修服務模式，沒有一個先進的汽修服務網路平臺來幫助汽修廠高效率、低成本地獲客，汽修廠除了每天守株待兔，沒有辦法拓寬獲客渠道，加上行業內競爭越來越激烈，許多汽修廠的生存與發展受到很大的挑戰。 在這樣的背景下，今年新冠肺炎疫情的發生，對本來就很艱難的汽修服務行業來說，簡直是雪上加霜。傳統的汽修服務行業在疫情過後將何去何從，值得行業內相關方慎重思考。

雖然疫情對傳統服務業帶來更為直接和明顯的負面影響，但是對新興服務業的衝擊不大，與線上體驗相關的服務業如車聯網雲服務、網購、外賣、影片、遊戲、線上廣告、線上教育等反而在一定程度上出現了增長。

如今，網際網路(含移動網際網路)已經浸透到人們工作和生活的方方面面，但傳統的汽車維修業務模式還停留在十年前甚至十幾年前，如何擁抱網際網路轉型升級？是繼續單打獨鬥？還是和我們專業的車聯網雲服務平臺一起深度合作，抱團發展、創造新的商業帝國？結論很簡單：擁抱趨勢，才是人生贏家！

沒什麼影響。短期內可能有，長期影響不大。因為汽修行業還是根據車子來說的。車子只要在路上開就會壞。一群最多阻礙了某些人修車的步伐，但並不能阻礙他們修車。就是這段時間可能不修，但是下段時間還是要去修的。

結論:基本不會有影響

原因一

疫情期間，受壓抑的汽修需求會在疫情結束後完全釋放出來！

由於汽修涉及汽車安全行駛問題，所以涉及的汽修需求屬於剛需，儘管受到疫情期間出行的限制以及各汽修商家的暫停營業，使得汽修的業務無法達成，但這並不意味著疫情結束後的汽修需求就會消失！

原因二

受疫情影響，導致車輛的放置時間會大幅度高於日常時期，有汽修經驗的人都知道:車不是開壞的，而是放壞的！所以，長時間的放置，對於汽車的輪胎，電瓶，以及發動機內部的積碳都會有不利的影響，維修機率自然也會高於正常時期。所以由此可見，疫情結束後，對於汽修的需求也會產生一定比例的增量！

綜上所述，疫情期間對汽修行業的影響微乎其微，甚至在疫情嚴重地區，待到疫情結束後，對其汽修需求還會有一定的增量！