特斯拉發展20多年目前仍然虧本經營，但不可否認特斯拉也是目前電動車系列的前列。特斯拉突然公開一部分核心專利技術，其實是有助於蔚藍的發展，但特斯拉為什麼突然公開核心專利呢？

中國電動車市場已經出現了井噴，各大廠商，初創車企都想成為下一個特斯拉。的確，中國的巨大市場潛力讓各大車企廠商無法拒絕。

特斯拉Model3在2018年北美市場的巨大成功，讓其加快了2019年在歐洲和中國市場的佈局。隨著特斯拉上海車廠的破土動工，中國本土生產的特斯拉將會在2019年底開始小規模交付，屆時由於降低了關稅成本，Model3總價將會更加親民，更加具有競爭力，國內的廠商唯有進一步提高性價比來與之競爭。

不過，畢竟市場的總體需求就算再大也是有限度的，想必競爭會越來越激烈，2019年初特斯拉也宣佈裁員7%，提前使用這種減員增效，降低成本，提高競爭能力的手段為日後的“硬仗”做準備。

市場是殘酷的，2019年無論對老牌大廠或年輕的初創廠商都會無比艱難，不管國內的廠商是否做好了準備，“狼”一定會來！

電動車，不解決電池價格，行駛里程，快速啟動，冬天充電，電池無汙染處理等問題，電動車就是噱頭，需要很多小白兔試驗！

先糾正一個常識性的錯誤認知：特斯拉所謂的“中中國產化”，其量產車還是交要一定數額的關稅。

先丟擲結論，中國的“蔚來們”，2019年會受到極大的衝擊，但機遇也是會有的。

中中國產特斯拉，前期是透過全散件組裝的生產方式進行中中國產，雖然成本比“純中中國產”要貴一些，但是主力車型特斯拉Model 3的價格一定會降低很多，這樣直接受到衝擊的中國新能源汽車品牌的就有蔚來汽車，甚至包括榮威、吉利和廣汽。

另外，我們還需知道，2018年是中國新造車勢力元年，最顯著的標誌就是ppt造車向量產車交付。2019年是新造車勢力震盪、洗牌之年，誰還沒交付一定量的車，那麼誰就會因資金鍊就要中斷而亡，震到這個時候，特斯拉的壓力無形中又被減少了許多！

首先，中國的“蔚來們”（也可以叫中國的新造車勢力們），包括吉利、比亞迪、榮威等傳統新能源汽車們，只要產品實力再上一層樓，就不會被輕易淘汰。

其次，中國的本土品牌掌舵者們，熟捻本土化營銷，只要在使用者體驗與服務上再努努力，機會還是有的。

目前，雖說中國汽車品牌還出不了“華為”，但是它們也已經不是30年前那些市場換技術的老態龍鍾的國企們了！

加油，中國的“蔚來們”！

如果以後是電動車的時代，什麼才是最重要的？能夠模擬出汽油車最佳操作態勢的電動車才是好車，功能多不是重點，安全是第一要務，現在宣傳的各種功能似乎有些花哨，安全效能，避震效能提到的卻不多