大型基礎設施建設的前提往往首先要確定需求，高鐵能夠實現的是快速的兩地間交通，相當於在美國各州府之間的幹線運輸，這樣的功能恰恰是美國支線航空運輸所提供的。美國地廣人稀，汽車代步不可缺少。因此高鐵就僅僅成為支線航空的簡單替代，而且美國的自然環境條件又相對比較惡劣，颶風，暴雪，因此高鐵的效率難以體現。另外大多數美華人的工作及生活節奏慢，高鐵的速度可以做為體驗專案，而缺乏實踐的必要。

1）美國沒有放棄高鐵。個別城市之間也是需要高鐵的，比如洛杉磯和舊金山之間。2）美國沒有國企鐵道總公司，虧本的買賣不想幹。私人公司建高鐵，他要做成本分析，只算經濟帳，不算政治賬，賠錢貨不會鋪開搞的。這是關鍵。3）高鐵在中國能賠錢執行，是因為有許多附加的東西在裡面，客運只是價值的一部分。而在美國，中國看重的高鐵價值它們都不在乎，只在乎客運貨運。所以不肯投資賠錢貨。

就華人口這多，高鐵還虧損的，美華人口少，人均汽車含量高，民航發達，高鐵乘座人肯定少。最主要外國做過調查，1000公里以上高鐵票價是競爭不過民航的，這就是老牌德國法國發展了多少年總里程很少。

美國放棄建造高鐵系統，有三個關過不了。1)全國高速管理公司，他們的利益將受到損失，汽車製造商也會受損。2)飛機制造商、航空公司、各大機場，也會因客流減少影響收入。3)土地徵用上的困難，這是因為美國土地都是私人的，建設高鐵需要大量的土被徵受。

以上原因使得美國放棄高鐵。美國利益集團勢力十分強大的，美國的法律對徵用私人土地非常嚴格的。

最主要的問題是人家油價便宜，高速不收費，出行成本非常低，高鐵建好以後，成本太大必然導致收費好，然後一算賬，還不如開車划算。但是人家又不能開漲油價和高速收費的聽漲會，結果就是不建了