節氣門是汽油發動機必須有的裝置，老式的化油器發動機，是透過節氣門限制進氣量而形成的一定真空度把汽油從針閥裡面洗出來，在撞擊過後形成油霧和空氣混合成飽和

可燃混合氣

，吸入氣缸壓縮後做工的。但是發動機的工況是可變的，所以為了配合動力輸出的需要也必須設定節氣門。同事化油器還有怠速裝置，以控制怠速專屬節約燃料。電噴汽油機的節氣門雖然和化油器的各種原理有些差別，但是因為發動機的輸出需求同樣也需要節氣門，比如透過節氣門裡面的感應塞對流經的空氣流量進行計算，以便讓ECU根據實際所需調整供油量。增壓機是提高空氣進入量的，但是增壓機不是什麼情況下都工作的，汽油機的增壓機介入一半都要超過1600轉。這個時候的發動機開始輸出大扭矩，所以節氣門的開度對於進氣量的影響已經不大了，另外現在都是直噴了，所以節氣門的實際作用就是怠速或者增壓機沒有工作的時候節制進氣量的，到了增壓機介入的時候，節氣門實際不起什麼作用了。但是怠速或者低速的時候，如果沒有節氣門，空氣就無法節制，而空氣進入多了之後，如果不能噴入相應的油量，發動機的轉數，經濟性和環保就都無法控制了...

柴油

機因為依靠變質調節的方式調節

扭矩

，沒有節氣門，每個迴圈吸入的空氣量相差不大，其

質量流量

的差異主要由轉速變動造成，所以

柴油

機的

質量流量

跨度範圍只有6.5:1左右。相比之下，傳統的

汽油機

（指缸內直噴式

汽油機

GDI以外的

汽油機

）依靠變數調節的方式調節

扭矩

，透過

節氣門

調節

空氣流量

，隨著負荷的變動，每個迴圈吸入的空氣量相差很大，加上汽油機轉速的變動範圍比

柴油

機大得多，所以汽油機的

質量流量

跨度範圍可達75:1，接近於柴油機這個指標的12倍。這導致渦輪增壓汽油機的瞬時工況較差。而採用機械增壓就沒有這個問題。

缸內直噴

式汽油機在低工況下的節氣門是全開，這跟柴油機差不多；只是在高工況下節氣門開度才會隨負荷變動而變動。所以GDI的質量流量跨度範圍跟柴油機比較接近，也比較適合採用渦輪增壓。