直升機“單輪懸停”這項技術其實是作為直升機"懸停"技術的一種衍生版本，而這種技術的核心就是直升機獨有的技術。在懸停狀態下，直升機在一定高度，保持航向、位置的相對穩定。這裡我用了一個相對穩定，而不是靜止，其實很有說道。
直升機在懸停時，需要克服重力，阻力，橫風。重力和阻力都還好說，風是最討厭的。因為懸停時直升機的操作有一定的滯後性。因為實際上，直升機的動作調整都是透過旋翼角度、速度和發動機功率的轉換之間來完成的。一旦改變，直升機周圍的整個流場全部變化。所以，操作難度很大，需要飛行員經驗預判豐富。還有就是，因為需要隨時調整，動作量小，但是動作頻度大，導致直升機懸停時修正難度更大。而且操作直升機甚至被稱為“八爪魚”遊戲，因為需要的的操作機構包括：駕駛杆、方向舵、油門變距杆，同時操作對於飛行員本身的協調性提出了極高的要求。
而且，單輪懸停看似穩固多了，可實際上更難，地面和直升機之間會產生“地面效應”，就好像直升機坐在一個氣墊上，而稍微不注意這個氣墊就會被破壞，這也對飛行員提出了更高要求。
前面有朋友提出瞭解放軍陸航部隊使用直-5直升機進行黃河救援的事情。那是在1983年1月10日，出動機型直-5，還留下了寶貴影像十分難得。後來這個事蹟被翻拍成了《冰河死亡線》，1986年上映，陸航部隊使用米-8重現了當時的場景，這僅僅是一個例。
還有2個例子，知道的人可能不多，一個是512地震期間，陸航部隊的黑鷹和米-8/米-17直升機曾經數次是使用單輪懸停的技術營救過人員和完成兵力運輸投放任務。還有一個是每年的新疆地區的哨所運輸，很多哨所，由於沒有專門的直升機起降平臺，所以用來執行運輸的米-8或米-17也會使用單輪懸停來裝卸物資。
這對於飛行員的技術考驗相當高，因此需要向這些無畏的陸航飛行員，致敬！
直升機“單輪懸停”這項技術其實是作為直升機"懸停"技術的一種衍生版本，而這種技術的核心就是直升機獨有的技術。在懸停狀態下，直升機在一定高度，保持航向、位置的相對穩定。這裡我用了一個相對穩定，而不是靜止，其實很有說道。
直升機在懸停時，需要克服重力，阻力，橫風。重力和阻力都還好說，風是最討厭的。因為懸停時直升機的操作有一定的滯後性。因為實際上，直升機的動作調整都是透過旋翼角度、速度和發動機功率的轉換之間來完成的。一旦改變，直升機周圍的整個流場全部變化。所以，操作難度很大，需要飛行員經驗預判豐富。還有就是，因為需要隨時調整，動作量小，但是動作頻度大，導致直升機懸停時修正難度更大。而且操作直升機甚至被稱為“八爪魚”遊戲，因為需要的的操作機構包括：駕駛杆、方向舵、油門變距杆，同時操作對於飛行員本身的協調性提出了極高的要求。
而且，單輪懸停看似穩固多了，可實際上更難，地面和直升機之間會產生“地面效應”，就好像直升機坐在一個氣墊上，而稍微不注意這個氣墊就會被破壞，這也對飛行員提出了更高要求。
前面有朋友提出瞭解放軍陸航部隊使用直-5直升機進行黃河救援的事情。那是在1983年1月10日，出動機型直-5，還留下了寶貴影像十分難得。後來這個事蹟被翻拍成了《冰河死亡線》，1986年上映，陸航部隊使用米-8重現了當時的場景，這僅僅是一個例。
還有2個例子，知道的人可能不多，一個是512地震期間，陸航部隊的黑鷹和米-8/米-17直升機曾經數次是使用單輪懸停的技術營救過人員和完成兵力運輸投放任務。還有一個是每年的新疆地區的哨所運輸，很多哨所，由於沒有專門的直升機起降平臺，所以用來執行運輸的米-8或米-17也會使用單輪懸停來裝卸物資。
這對於飛行員的技術考驗相當高，因此需要向這些無畏的陸航飛行員，致敬！