最高時速605公里，能一直跑。馬最快能跑70公里每小時，但是不能跑太久。古代八百里加急，是每二十里一個驛站，換馬換人，最快一天能跑一千里。

人類高鐵跟古人比是快很多，但是也只是跟一個文明週期內的人比，但是對比那些遠古時期可以時空旅行的文明來講，這就是小兒科了

平陽狐狸，回答問題。

明朝有個快遞員，因公司裁員丟了工作，從而走上了造反的道路，最後皇帝上吊王朝崩潰，此人便是李自成。

（快遞小哥 闖王李自成）

李自成的故事告訴我們，無論是賺的盆滿缽滿的快遞業大佬，還是揮金如土的剁手黨們，對快遞小哥都要好一點，否則小哥一生氣，後果很嚴重！

李自成是歷史上最彪悍的快遞員，但他並非第一個快遞員。快遞在 2000 多年前便已存在，古人稱之為驛站，早已安排的明明白白，只不過交通工具由彼時的人，馬，驢換成如今的車，船，飛機罷了。所以，那些和資本一起狂歡的快遞業大佬們不必沾沾自喜，頤指氣使，因為你們並不是快遞的發明者和創造者。

（烽火臺）

人類的大規模聚集，天然有資訊傳遞的需求，烽火臺就是資訊傳遞的早期形式。烽即煙，火即火，白天放煙，夜晚放火，煙和火的多寡代表著敵人的數量，兵種和戰略意圖，不那麼簡單。

為博美人笑，周幽王“烽火戲諸侯”，最後身死國滅，這雖然是個荒誕的悲劇，卻也給我們呈現出了早期資訊傳遞的真實場景。

（愛吃荔枝的楊貴妃）

周幽王玩火自焚，說明他並不懂如何討女孩子歡心。唐朝有個叫李隆基的人就很懂這一套，要逗女朋友開心並不難，無非就是幾斤荔枝幾斤水果的事情，何必興師動眾去點烽火臺？正所謂“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來！”當然雖然方式不同，但結果似乎一樣，一個身死國滅，一個抱頭鼠竄！

（古代驛站）

烽火臺是單純資訊的傳遞，驛站便有了快遞實物的功能。唐朝時驛站系統已經相當完善，全盛時有驛站1639 個，從業人員 2 萬多人，其中驛卒（快遞員） 17,000 餘人。同時唐朝對驛站的管理也十分嚴格，比如驛長每年要向官府彙報驛馬的死損肥瘠情況，驛馬死亡驛長要照價賠償，那時候的馬的價值可不比如今的小汽車低。

對驛卒的要求更是苛刻，比如文書晚到一天杖八十，晚到兩天加倍，以此類推。若是重要軍情的延誤而導致戰爭失敗，那麼流放和掉腦袋就成為必然。所以，影視劇中風馳電掣，帥的掉渣的驛卒的生活其實很艱難，也很危險。

（玩命狂奔的驛卒）

唐朝的驛站每天普通傳遞需180 米，當然遇到緊急情況就要加快速度，所謂六百里加急， 八百里加急就出現了。

公元 755 年，“安史之亂”爆發，當安祿山在北京造反的訊息傳到正在華清宮泡溫泉，吃著荔枝唱著歌的唐玄宗和楊貴妃的手裡時，三千里路僅用了六天，每天 500 裡，這是一個相當恐怖的速度。當然比起如今平均時速 250 公里的高鐵，就太小兒科了，唐時的驛站跑一天，如今高鐵一小時，唐玄宗要知道這個情況，不得鬱悶死？

當然 6 天 3000 裡，這也不是一人一馬所能辦到的。唐朝一般二十里設一驛站，按照規定，驛卒每到一處必須換馬，即所謂

“換馬不換丁”。到了一定程度也必須換人，這樣人和馬的更換才能保障資訊的更快傳遞。當然遇到特殊情況，跑死馬和累死人的情況也是會出現的。

驛站的傳遞速度取決於馬，那麼歷史上到底有沒有千里馬？這是一個讓人著迷的問題，個人覺得是有的。千里馬在史書上的記載特別多，出現頻率特別高，岳飛在向宋高宗的奏摺中就說自己有兩匹千里馬，只不過要用特殊的飼料餵養，從而向宋高宗建議人才的培養和重要性。岳飛是什麼人？如果沒有那可是欺君之罪，萬一送高中喜歡千里馬，你到哪裡去找？秦檜等主和派正等著抓你的小辮子呢。

如果千里馬真的存在，那為什麼會遭到如此多的質疑呢？主要有兩個原因，一是長度單位的不一，從而導致人們的認知偏差。歷朝歷代的度量衡其實是不一樣的，比如春秋時期的一里約等於 300 米，也就是說春秋時期的千里馬一天跑的不是 500 公里而是 300 公里。如今的馬匹一天大約能行 150 公里，好的馬能達到 200 多公里，這個差距是不大的。

另一方面隨著交通工具，戰爭方式等的改變，馬的應用場景變少，加之虎豹等大型野獸的減少，馬的天敵也在減少，這樣下來馬的奔跑能力和耐力自然也會變化，這是生物進化論的普通規律。

（李自成）

言歸正傳，驛站是傳遞朝廷政令和軍事情報的機構，是國之公器，普通百姓是不能隨便用的，但封建統治階級卻可以夾帶私貨，比如給皇族送螃蟹送海鮮，給楊貴妃送荔枝等。

達官顯貴也常常把驛站當成自己的私人交通工具和私人招待所，從而導致驛站傳遞朝廷政令和軍事情報的效率變低，而驛站運營和國家財政負擔卻與日俱增，所以崇禎皇帝決定整頓清理驛站系統，李自成便失業了，這到底是誰的錯呢？