抓住機遇，迎接挑戰，迅速推出自有產權的c919是非常明智的選擇，可以在安全上著重強調，比下737max，不過目前適航證還有些沒有拿到，如果有空域不給開放航線，那就非常麻煩，畢竟這個世界並不完全是市場經濟，技術為王的時代，政治因素會有一大堆，沒有幾家在沒有相關利益的情況下開放空域，頒發適航證，只有國家強大了，這些問題才會迎刃而解，國家的強大是要在方方面面的強大！加油！！

沒有可能性，737-Max的問題固然是波音的問題，但是也是所有跨國企業都存在的問題。大眾造假門事件德國大眾是受罰了，其他那些企業收益了呢？7M8事件波音固然會信譽受損股票狂跌，但是能受益的也僅僅可能只有空客而已。但是空客受益也不會很多。這是因為產量和訂單都在那裡，波音空客這個級別的機型各自有數千架訂單需要5～6年再消化掉。到那時這個事件也早已整改完成了，市場也不會在有大波瀾了。

空客可以受益是因為收購的龐巴迪公司CS系列可以加速投產搶一部分737的市場。波音可以用巴西的E195挽回部分客戶。而這個級別的新來戶中國和俄羅斯其中無疑中國是最弱的。俄羅斯可以透過其原有的市場客戶推銷掉他的一部分他的新飛機MS-21，中國這個新來戶幾乎在這個市場是沒有口碑可言的。目前兩家的新機都僅僅在試飛階段，都需要用3～4年時間才能投產，那時事過境遷。所以幾乎不用考慮對C919市場的影響。倒是商飛應該在設計上需要多考慮這次波音的教訓，穩紮穩打才對。

又一新的科技熱點出來了！波音737-Max，甚至於還有整個美國，都突然間成熱點、焦點了，還帶熱了中國大飛機以至整個中國，網路上長時間以來一直熱的華為科技已變得遜色，媒體人的又一場盛宴。

參與一下，說說，蹭蹭熱。

總的說，危機談不上，機遇挨不上，即便是危機也能化解，無疑是暫時性的，停就叫暫停，而機遇之機非危機之機，遇則是必須在長時間之後另外尋找才能有的。

1 美國暫停也為珍視生命

只是，第一次出事就該暫停，必須毫不猶豫地，弄明白到底問題出在哪兒，因為事關生命，仍然飛就是在賭人命，美國責任人第一次時就表現得很可惡，豈止冷血！

第一次時，全世界都該停飛737-Max，科技一旦危及人命就必須停下，沒有藉口。

2 美國後停實是慢怠生命

(1)說第一次就該暫時停飛說對了

果不其然又出事了，雖然現在這麼說是馬後炮，但是，這馬後炮因為是對著美國打的，肯定是對，因為表明把人的安全置諸腦後了。

(2)盛讚中國打頭炮贊對了

只有客觀的評價，才算對。

盛讚中國！

本最該、只應打頭炮，卻也在後，真可惡，雖然早如道真可惡。

3 美國國際聲譽自重創

(1)停飛根本上是科技事

是為維護生命必須果斷做的科技事，在先和在後都是在做保障生命的科技事。

(2)科技事是可以解決的事

當然、自不待言，只要原因是技術或設計的(也很可能是，很可能是軟體的事)，用技術就能解決，何況是美國的波音，只是時間問題。

(3)名譽重創是自惹的事

美國後停，因為是責任者，後停了，就是自己重創了自己的名譽，眼下，誰也領不起來美國、誰也壓不起來美國，大約是。

波音更是自己重創自己的名譽。只因為比自己的政府停得還晚，可以肯定會重創名譽，幾乎掃地，會因此而比當年的道格拉斯公司慘得多，雖然不至於一蹶不振、肯定不是末日來臨。

4 中國大飛機專心做自己事

停飛是一回事，起飛是另一回事。

(1)中國打頭炮後名譽上升是自然事

停飛代表著巨大損失，置換著生命失去的天大危險，是由自己承受的壞事，也是由自己和他人享受的好事。

中國領先暫停，後有接著，時間先後問題，而領先，在客觀上有著可能的引起、引發以至引導的意味，實否？只有接著暫停的那些國自知，這裡認為儘管後停雖然紛紛但也不是跟，即不是由中國領，因為先停不是在行使國際話語權，而是行使一國負有和享有的生命維護權。

本來根本上就不是話語權，是行動，更何況，也本沒就那個要下達的停飛令與他國溝通。

所以，美國《外交政策》一文所稱中國牽頭是想自樹立世界民航權威、是想自支配世界飛行天空、是在為C919等中中國產客機鋪路，純屬臆想、妄稱，想多了、稱過了倒在其次。

(2)專心搞自己大飛機是必須事

跟波音、空客比。中國大飛機弱，大概屬於剛會走，肯定沒法比，還沒脫離安全問題有沒有、多不多、解沒解的時期，正式運營可期，但可能不止是三、五年的問題，人家停飛期、自家試飛期，還沒拿到適航證。

國際航空界尤須確保安全。幹航空尤其民機，最怕的就是出事，力保安全是與設計的出生一起來的天然居於第一位的事，第二位也是，即如同第二個位置空著，等於說效能、成本等不是其次，而是再其次，彼此的位置距離遠著呢，沒有第一的確保則一切免談，生命都保不住，還談什麼談。

中國大飛機更須。已掌握的技術無多、已積累的研製經驗無多，而在跨國超大工程上的管理與協調經驗更缺乏，僅僅有思想的重視遠遠不夠，雖然堅信肯定像C919總設計師吳光輝所說的那樣，全部參照國際最新安全係數要求研製C919，但製造標準不會自然而然地落地，國際、國內都向來不是，中中國產大飛機區域性區域要承受住8磅撞擊，需要太多的長期性努力。

中國大飛機專案，短期很難參與到波空的競爭中。以下文章將透過投資角度來談一談波音，目的不是為了鼓勵大家從今天起購買波音股票，而是要關注公司並確定公司估值何時具有足夠的吸引力以保證投資。我相信未來幾天股價的下跌可能會給股​​票購買帶來好機會。

波音是一家偉大的公司

1916年，波音在美國成立。1997年，波音和麥克唐納-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）合併，後者是美國製造飛機和導彈的大壟斷企業。合併後，波音成為了世界上最大的航空航天製造商，擁有超過14萬名員工，在150個國家提供服務和銷售。與許多美國公司不同，儘管大部分銷售都是在美國以外的地區，但公司的絕大部分利潤都是在本土創造。

波音主要有3個業務：

商用飛機，毫無疑問，就是建造737等覆蓋全球主要航線的噴氣式飛機，也是目前公司面臨的潛在問題。

國防安全與太空探索，構建軍事、太空探索技術。這也是投資公司的重要原因。

全球服務，為全球軍事和商業客戶提供售後維護服務。

在全球商用市場，波音與空客其實是真正意義上的雙寡頭壟斷。雖然波音可能是世界領先的寬體噴氣機制造商，但空客（在737 Max釋出之前）降低運營成本，正在獲得市場份額。波音737 Max已經縮小了這一差距，這也反映在公司目前的訂單中。根據波音公佈的資料顯示，有大量訂單積壓，其中包括4783架737-Max飛機。

在軍工和太空業務方面，波音還贏得了軍方客戶的幾項重要招標和特許經營權。開發電動，自動飛機，也正在等待監管部門的批准。同時波音還建造了國際空間站的大部分，建造了月球車，建造了太空梭，三角洲火箭等。

總之，波音在商業、軍事航空方面擁有成熟的技術，是一家受投資者喜歡的公司。由於其營業利潤率高達10％以上，市場投資者普遍認為，針對該公司的投資收益表現，真的很好。

波音股票價值和風險評估

由於在半年時間內發生2次相似的墜機事件，給波音股價帶來壓力。這次埃航事件影響，已讓該股股價從高點下跌17％（2018年獅航墜機期間，波音股價下跌近12％）。

技術圖表顯示，377美元左右支撐已破，若短期不能迴歸，可以在340美元附近獲得另一支撐線。在未來將公佈的任何性質的壞訊息中，股價通常會回撤以測試200日均線，圖表上的平均價格為360美元。我們將看看是否在360美元穩住。我猜測，會。

根據外國機構分析師對今年每股收益的平均預期為20.21美元。假設由於交貨延遲，短期收益將受到打擊。我們打個折扣，每股收益18美元，PE18。合理股價18x 18 =324美元沒有問題。這意味著買家的價格大約在320美元左右。正如你在圖表中看到的，最近的底部是300美元。這可能是最壞情況。當然市場還沒有看到這種情況發生。目前只是技術上給出了第一個早期訊號，即360美元是買入的底部。然而，市場還不知道最新的調查結果是什麼。一切仍是猜測。

目前推動波音價格走低的因素是未公開證據和全球大範圍停飛此機型的影響。事故黑匣子已在分析當中，所以我樂觀地認為我們會在短期內知道一些事情。不確定的利空訊息一定會使波音股價繼續測試底部，直到確定墜機的最新原因。股價可能快速下跌，但完整的事故分析需要更長的時間。

我的猜測是，在幾個月內，我們將知道這是最佳情況還是最壞情況。這將決定你可以多買便宜的BA。但是，如果這是此機型的一個設計問題，那可能會減緩交付速度並影響今年的收益。從長遠來看，買盤可能會有所回升。這種情況下，波音可能需要長達12個月甚至更長時間才能恢復到原來的股價高位。

其他風險因素，主要是市場競爭。諸如來自空客等競爭對手，包括中國大飛機C919未來的競爭。

無論如何，對於逢低吸納者來說，這是一個雙贏的局面。唯一的問題是，它會在幾個月或12個月內回到以前的高點嗎？

波音股票的期權交易飆升

截止發稿前，波音（BA）的投資者紛紛湧入衍生品市場，以保護自己免受公司股價進一步急劇下跌的影響，因為分析師正在努力評估兩架飛機墜毀帶來的財務致命影響。

目前賣盤合約飆升至237000份，是平均日交易量的20倍，此後一直保持高位。與此同時，波音股價進一步下跌10％的對沖成本接近翻倍。

結論

我認為360美元是短期底部，逢低買入者將繼續在這個重要支撐位買入。如果對波音公司的調查結果不好或下一次收益報告不好，那麼我認為價格可能會降至300-330美元。我的建議是觀察波音在接下來的幾天市場表現，並看看這個故事的發展方向。如果你是一個有價值偏向的投資者，我建議你這樣做。

宣告： 文中所提及的任何股票我都沒有頭寸，我寫這篇文章，僅表達我自己的意見。我與本文中提到的股票所涉公司沒有任何業務關係。

感覺助力不大，這次最樂的應該是空客A320，但中國商飛從此次事件中應該更清晰的認識到飛機安全性關關乎企業生死，尤其是中國民用大飛機還未真正得到市場檢驗時。不可否認還有相當多的使用者對我們的大飛機持觀望甚至持懷疑態度，所以中國大飛機除了取證外還要真真正正的把飛機安全性做到極致才是王道（堅信我們的大飛機是最棒噠）。

透過國內外報道看，波音公司其實早就知道飛控軟體有瑕疵，多家航空公司飛行員多次抱怨但未能及時改善，事故發生卻還在狡辯，直到最近被特朗普強制停飛，大批美國飛行員和空乘人員拒飛。其根本原因就是為了利益，為了幾千架訂單考慮。可以一起飛機事故未必毀掉一個航空製造企業，但只知利益卻忽略安全性的飛機不會有好下場，取消訂單才剛剛開始。。。