看了幾篇回答，都扯得太遠。

其實公司或者說私人企業投資到收費腳踏車領域目的很明確，就是圈錢。什麼解決市民出行最後幾公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是“圈錢”而不是“賺錢”！這不僅僅是一字之差，賺錢是透過提供有償服務獲得利潤；而圈錢則不同，圈錢往往是透過前期的忽悠讓被忽悠的人把一筆錢自願交到那人手上，圈錢兼具詐騙和傳銷的特質。

下面我們來分析一下共享單車到底是賺錢還是圈錢。一輛共享單車每天能被使用多長時間呢？我的結論是平均3～4小時，而且是最高限。結論來源是：上班族只有早晚上下班才使用單車，而不同單位上下班時間相差不多，所以單車被重複使用的機率多為兩次。也就是說每輛單車一天內上下班時間被使用次數不過四次而已，即便非上下班時間被偶爾使用，一天內還是不超過8次這個平均極限。30分鐘一元，一輛單車每天的平均極限收入為8元。這裡我們不取極限值，取上中等6元，每月按30天計算，每輛單車月收入僅180元！

180元這個數我們先記下，讓我們來看看單車的造價和保養維修的花銷。據說膜拜單車造價3000元左右，其他單車造價儘管沒確切數字，但目測絕沒到千元。180元/月和3000/輛比較大家能看出什麼？對了，一年半多才收回投資，而且以目前共用單車的損耗程度和市政公共腳踏車的保養經驗向你們可以得出:收入都不夠維修費！這也不是賺快錢的節奏啊！沒錯，靠收費盈利很顯然不是共用單車的初衷，也肯定不是賺錢的節奏。

那麼，向你們來看看他是不是符合圈錢的模式呢？大家都知道共享單車是要收入押金的，收多少各公司有差距，我們取個公眾任可的200元。具媒體報道某共享單車收取的押金高達每輛20個使用者，也就是說每輛車收的押金高出車輛造價的若干倍。這就是典型的圈錢！至於目前因為競爭激烈，有些公司使用減免押金或贈送費用以及忽略管理漏洞讓使用者得利等，這些都是擠垮對手的手段，一旦決出勝負，留下的那家公司肯定不會再供應免費午餐，而且對於此前違規使用單車的使用者會不會秋後算賬都很難說了。

我認為目前共享單車的押金應該是一部車只能收一份押金，不能一部車收多個人的押金，據OFO小黃車的資料顯示一部車有八個人的押金。這好像在集資，靠現金流盈利模式吃飯。要在技術上實現還車即退押金，一部在使用狀態永遠只有一份錢，沒人用就無押金。這樣可以有序競爭，靠服務水平贏得利潤。