單純說省油，化油器車空檔肯定省油，電噴車不一定。 化油器車結構和電噴車不一樣。在化油器車上，空氣被活塞下行產生的的真空吸入，流經化油器時化油器“流”出的油霧化一部分和進氣混合，另一部分在進氣歧管內和空氣混合然後進入燃燒室，就是說在化油器車上汽油是被吸入而不是主動噴入，雖然化油器有提速泵在每次踩油門動作時噴一點油，但那只是作為混合氣的加濃。因此發動機吸氣量越大吸的油也越多，那麼轉速越低油耗就越低。同時化油器沒有斷油功能（在部分晚期的歐洲車上化油器也有拖檔斷油能力），因此化油器車怠速轉速是全部工況中轉速最低的，空檔滑行相當於發動機怠速，當然會比帶檔滑行省油。 電噴車和化油器車不同。電腦根據曲軸轉速和節氣門開度判斷負荷，根據預存工作曲線確定目標噴油量，再根據進氣量、水溫感測器和氧感測器數值修正後得到最終噴油脈寬，脈寬決定噴油量多少。汽油也不是在進氣歧管內混合，噴嘴噴出的油直徑在150微米或更小，不需要單獨霧化而是直接和進氣一起吸入燃燒室。因此電噴發動機的噴嘴基本都安裝在進氣門附近，燃油是在受控狀態下被主動噴進去。所以電噴發動機噴油量並不主要受發動機轉速控制而是根據工況來控制，這也是電噴發動機取代化油器發動機的原因之一：可以更精確的控制噴油量達到在各種工況下儘量理想的混合比。 電噴發動機基本分八種工況：啟動、啟動後、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、託動。各種工況完全由電腦監視和控制。空檔滑行是怠速工況，節氣門關閉，曲軸轉速低。帶檔滑行是託動工況。託動工況下油門踏板完全鬆開，電腦從怠速開關得知車輛轉入怠速狀態，而曲軸轉速還很高從而知道車輛處於託動工況，此時電腦會首先推遲點火時間降低發動機功耗，然後根據轉速停止噴油。一般ECU內預存有斷油、恢復和緊急恢復三個轉速點。當轉速高於斷油點且節氣門關閉一段時間停止噴油，轉速下降到恢復點恢復噴油，如果轉速急劇下降（比如緊急制動）則在高於恢復點的緊急恢復點開始噴油。這個過程在一些有行車電腦的車上（比如Bora、Golf）可以很明確的觀察到。 這其中有一個在其它論壇也有很多人問過的問題：如果不噴油發動機不就是就滅車了嗎？不全對，雖然不噴油但火花塞一直在工作，從這點上說並不完全相當於滅車。其實算滅車也沒關係，關鍵問題是我們一直認為發動機驅動車走，如果發動機不工作車就不會走，但這時車是走的。車輛從靜止到啟動到行駛是發動機做工得到勢能，發動機不斷做工維持勢能的過程，如果不摘檔或踩離合那麼維持的勢能（慣性）反過來推動發動機轉，勢能的交換本身就是可逆的過程。帶檔滑行距離比空檔短是因為勢能除了要推動車輛前進還被齒輪咬合中的摩擦轉化成熱量，被活塞壓縮空氣轉化成熱量，被風阻轉化成熱量等等各方面的阻力所消耗。 另一個問題是可能有人認為託動工況毀車，這種觀點不對。託動工況發動機負荷比工作狀態小，沒有混合氣燃燒發熱會減少而潤滑油量因機油泵靠曲軸帶動，曲軸轉速高機油迴圈速度快，單位時間對機件的潤滑油量更大潤滑反而更好。雖然託動工況是輪胎驅動發動機，但發動機內部並沒有反向工作，對於變速箱、半軸、球籠等各部位，託動工況的負載都比驅動時要小，怎麼會毀車呢？ 電噴車帶檔滑行是否省油的確很難說，因為斷油受很多條件限制，首先託動工況時間短並不會省油，一般ECU知道處於託動工況後要經過3～5秒才斷油，之前只是推遲點火時間來降低能耗，即便省油也看不出來；其次發動機轉速太低即使拖檔也不會斷油所以不省油；其三在使用定排量縮機的車型上開空調時是不斷油的，目的是為防止加油動作和壓縮機吸合同時並發動力不足憋滅車（使用可變排量壓縮機的車基本也斷油）。所以只能理論上說如果有一個足夠大的下坡可以讓電噴車拖檔保持在斷油點轉速以上一直滑行，那麼電噴車幾乎是不燒油的。實際生活中這麼七折八折下來，電噴車拖檔也省不出幾個油來。 我個人是帶檔滑行的支持者，原因不是油耗是安全。託動工況為駕駛提高了安全性。這種安全性的提高表現在有發動機輔助制動，這點很重要也經常被提出來。實際上大家自己試試可以明顯發現拖檔比空檔滑行距離近，在小排量車上不明顯，因為小排量車每個活塞直徑小，本身驅動發動機壓縮一次用不了多少力量，變速箱減速比也小。而在中、大排量車上就很明顯，因為這些車輛活塞直徑大，壓縮比高，驅動活塞壓縮一次能耗也大的多，變速箱減速比大。顯著的輔助制動肯定是增強制動效果的好辦法。有朋友說空檔滑行時感覺制動靈，這只是感覺而已，因為空檔慣性勢能損失慢車輛減速慢，相對於制動減速人的感覺差大所以覺得靈。拖檔滑行發動機已經在幫助減速，減速度大，制動後的減速度就不那麼明顯，如果測量剎車距離，拖檔還是比空檔要短。 還有一點：現在的臥車很多是前驅動橫置發動機，這種佈局目的是縮小發動機佔用空間，但因結構限制，變速箱不能放在車身中線上，因此兩邊半軸的長度是不相同的，就是說作用在兩個輪胎上的動力輸出並不一樣，制動中也一樣，雖然制動分泵力量一樣但作用到輪胎上因半軸長度不同相對於車身兩邊的制動力並不一樣大，如果空檔車容易向一側跑偏，而發動機的阻力會對兩邊提供額外的補償使這種差距變小（因差速器的作用，這種差距不會消失）。更換剎車片時可以注意一下兩邊同側剎車片磨損殘留厚度不一樣。 從這兩點看拖檔對安全性的提高都有很大幫助。在某些自動檔車上的確有收油門變速箱脫離的設計，但在踩剎車時會自動恢復連線，而且這個連線會早於制動系統開始工作，說白了還是在制動系統工作前靠發動機輔助制動，但人工操作往往做不到這麼準確和流暢。這種設計只有很少車輛使用，原因是變速箱油迴圈泵要求太高。自變箱不允許空檔滑行，空檔滑行發動機轉速低而變速箱內轉速高，迴圈泵靠發動機驅動，變速箱油的作用就是傳遞動力和降溫，潤滑倒是其次。如果變速箱油迴圈量不夠散熱就很差，會導致變速箱內部的磨片燒燬。可斷開自變箱迴圈泵靠輸出軸驅動還要靠發動機輔助泵油（停車怠速時輸出軸不轉），因此整個系統比較複雜，不易維護和保養，生產成本也高。 即使在有ABS系統的車上空檔滑行的危險依舊比拖檔要大。還是上面所說減速度的問題，空檔時車輛慣性完全靠制動系統來抵消而沒有發動機幫助預製動，輪胎和地面的摩擦係數是相對固定的，車速越高輪胎越容易抱死，因此ABS會比拖檔時提前啟動，制動距離反而更長。ABS的主要功能並不是縮短制動距離而是在制動時下依舊可以保持對方向的控制能力，在某些路況有ABS系統的車輛會比沒有的制動更長，因此所有ABS系統所採用的剎車總泵都比沒有ABS的要大，在VW車系，同樣採用C54系統的車型上，沒有ABS使用直徑22mm的總泵而有ABS的車輛使用直徑23.8mm總泵。輪胎一旦抱死所提供的側向力幾乎為零，抱死後不管如何打方向車的行進路線不受輪胎方向控制，實際上ABS系統主要是在緊急制動時為駕駛員提供同時躲避的能力。 拖檔也好空檔也好車怎麼開都行，主要是一個駕駛習慣的問題，和省油不省油沒太大關係，百公里少2個油打住了，雖說按10年算也是不小的數字可按每次加油算省下來那幾個錢也存不住，不定哪就給花了，油不是10年才加一次的。但良好的駕駛習慣往往在關鍵時刻會起到很大作用。空檔滑行並不一定會出事但空檔滑行的危險係數比拖檔要高，就象生活中有心臟病的人不一定走在沒心臟病人前面，但總體看他們生活的更危險一些，更容易倒下，雖然我們平時感覺不到。是否能空檔滑行也不代表駕駛技術高低，是否能空檔衡量的不是駕駛技術高低是運氣的好壞。開車省油技巧 法寶一：柔和起步掛低擋 起步，緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達到一定擋位速度時，學會聽著發動機的聲音來逐步把擋位從低換到高。這可以減少發動機的升溫時間，增加燃油的利用率。如果啟動時轟大油門來提速，這樣不但傷車也會大大增加耗油量。 法寶二：使用經濟車速 一般轎車的經濟時速處在60Km/h～80Km/h之間。當汽車執行在經濟時速時是最省油的，無論車速過高或過低對節油都不利。車速低時，活塞的運動速度低，燃燒不完全。車速高時，進氣的速度增加導致進氣阻力增加，這些都使耗油增加。 法寶三：輕抬油門 輕抬油門能省油。 如果猛抬油門，則會使 發動機轉速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，並使汽車產生“顫動”，而使耗油量增加。 法寶四：換擋及時 換擋要快而及時，特別在斜坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性就發揮得越好，就越能節省燃料。如果換擋不及時，並且手腳配合不好而空踩油門，那必然大大地增大油耗。 法寶五：減少使用制動 制動實質上是一種能量轉化的過程，制動意味著能量的消耗。所以在透過交叉路口、下坡，都應提前抬起油門，如果車子效能好，也可以掛空擋溜車，使汽車自然減速達到“以滑代剎”的目的。 法寶六：保持跟車距離 如果道路擁塞，而前車又經常剎車，就應該和前車保持足夠的跟車距離，這樣可以既可以從容減速，有可以減少制動次數，以達到省油的目的。 法寶七：高擋行車省油 一般來說，儘可能使用高速擋行車，少用中間擋。 當然，也不要在高擋位拖擋行駛。要學會聽發動機的聲音來換擋，並且要了解自己車的情況。當發動機要“發抖”前，就要把擋位降下來，讓車速提上去再換回高擋
單純說省油，化油器車空檔肯定省油，電噴車不一定。 化油器車結構和電噴車不一樣。在化油器車上，空氣被活塞下行產生的的真空吸入，流經化油器時化油器“流”出的油霧化一部分和進氣混合，另一部分在進氣歧管內和空氣混合然後進入燃燒室，就是說在化油器車上汽油是被吸入而不是主動噴入，雖然化油器有提速泵在每次踩油門動作時噴一點油，但那只是作為混合氣的加濃。因此發動機吸氣量越大吸的油也越多，那麼轉速越低油耗就越低。同時化油器沒有斷油功能（在部分晚期的歐洲車上化油器也有拖檔斷油能力），因此化油器車怠速轉速是全部工況中轉速最低的，空檔滑行相當於發動機怠速，當然會比帶檔滑行省油。 電噴車和化油器車不同。電腦根據曲軸轉速和節氣門開度判斷負荷，根據預存工作曲線確定目標噴油量，再根據進氣量、水溫感測器和氧感測器數值修正後得到最終噴油脈寬，脈寬決定噴油量多少。汽油也不是在進氣歧管內混合，噴嘴噴出的油直徑在150微米或更小，不需要單獨霧化而是直接和進氣一起吸入燃燒室。因此電噴發動機的噴嘴基本都安裝在進氣門附近，燃油是在受控狀態下被主動噴進去。所以電噴發動機噴油量並不主要受發動機轉速控制而是根據工況來控制，這也是電噴發動機取代化油器發動機的原因之一：可以更精確的控制噴油量達到在各種工況下儘量理想的混合比。 電噴發動機基本分八種工況：啟動、啟動後、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、託動。各種工況完全由電腦監視和控制。空檔滑行是怠速工況，節氣門關閉，曲軸轉速低。帶檔滑行是託動工況。託動工況下油門踏板完全鬆開，電腦從怠速開關得知車輛轉入怠速狀態，而曲軸轉速還很高從而知道車輛處於託動工況，此時電腦會首先推遲點火時間降低發動機功耗，然後根據轉速停止噴油。一般ECU內預存有斷油、恢復和緊急恢復三個轉速點。當轉速高於斷油點且節氣門關閉一段時間停止噴油，轉速下降到恢復點恢復噴油，如果轉速急劇下降（比如緊急制動）則在高於恢復點的緊急恢復點開始噴油。這個過程在一些有行車電腦的車上（比如Bora、Golf）可以很明確的觀察到。 這其中有一個在其它論壇也有很多人問過的問題：如果不噴油發動機不就是就滅車了嗎？不全對，雖然不噴油但火花塞一直在工作，從這點上說並不完全相當於滅車。其實算滅車也沒關係，關鍵問題是我們一直認為發動機驅動車走，如果發動機不工作車就不會走，但這時車是走的。車輛從靜止到啟動到行駛是發動機做工得到勢能，發動機不斷做工維持勢能的過程，如果不摘檔或踩離合那麼維持的勢能（慣性）反過來推動發動機轉，勢能的交換本身就是可逆的過程。帶檔滑行距離比空檔短是因為勢能除了要推動車輛前進還被齒輪咬合中的摩擦轉化成熱量，被活塞壓縮空氣轉化成熱量，被風阻轉化成熱量等等各方面的阻力所消耗。 另一個問題是可能有人認為託動工況毀車，這種觀點不對。託動工況發動機負荷比工作狀態小，沒有混合氣燃燒發熱會減少而潤滑油量因機油泵靠曲軸帶動，曲軸轉速高機油迴圈速度快，單位時間對機件的潤滑油量更大潤滑反而更好。雖然託動工況是輪胎驅動發動機，但發動機內部並沒有反向工作，對於變速箱、半軸、球籠等各部位，託動工況的負載都比驅動時要小，怎麼會毀車呢？ 電噴車帶檔滑行是否省油的確很難說，因為斷油受很多條件限制，首先託動工況時間短並不會省油，一般ECU知道處於託動工況後要經過3～5秒才斷油，之前只是推遲點火時間來降低能耗，即便省油也看不出來；其次發動機轉速太低即使拖檔也不會斷油所以不省油；其三在使用定排量縮機的車型上開空調時是不斷油的，目的是為防止加油動作和壓縮機吸合同時並發動力不足憋滅車（使用可變排量壓縮機的車基本也斷油）。所以只能理論上說如果有一個足夠大的下坡可以讓電噴車拖檔保持在斷油點轉速以上一直滑行，那麼電噴車幾乎是不燒油的。實際生活中這麼七折八折下來，電噴車拖檔也省不出幾個油來。 我個人是帶檔滑行的支持者，原因不是油耗是安全。託動工況為駕駛提高了安全性。這種安全性的提高表現在有發動機輔助制動，這點很重要也經常被提出來。實際上大家自己試試可以明顯發現拖檔比空檔滑行距離近，在小排量車上不明顯，因為小排量車每個活塞直徑小，本身驅動發動機壓縮一次用不了多少力量，變速箱減速比也小。而在中、大排量車上就很明顯，因為這些車輛活塞直徑大，壓縮比高，驅動活塞壓縮一次能耗也大的多，變速箱減速比大。顯著的輔助制動肯定是增強制動效果的好辦法。有朋友說空檔滑行時感覺制動靈，這只是感覺而已，因為空檔慣性勢能損失慢車輛減速慢，相對於制動減速人的感覺差大所以覺得靈。拖檔滑行發動機已經在幫助減速，減速度大，制動後的減速度就不那麼明顯，如果測量剎車距離，拖檔還是比空檔要短。 還有一點：現在的臥車很多是前驅動橫置發動機，這種佈局目的是縮小發動機佔用空間，但因結構限制，變速箱不能放在車身中線上，因此兩邊半軸的長度是不相同的，就是說作用在兩個輪胎上的動力輸出並不一樣，制動中也一樣，雖然制動分泵力量一樣但作用到輪胎上因半軸長度不同相對於車身兩邊的制動力並不一樣大，如果空檔車容易向一側跑偏，而發動機的阻力會對兩邊提供額外的補償使這種差距變小（因差速器的作用，這種差距不會消失）。更換剎車片時可以注意一下兩邊同側剎車片磨損殘留厚度不一樣。 從這兩點看拖檔對安全性的提高都有很大幫助。在某些自動檔車上的確有收油門變速箱脫離的設計，但在踩剎車時會自動恢復連線，而且這個連線會早於制動系統開始工作，說白了還是在制動系統工作前靠發動機輔助制動，但人工操作往往做不到這麼準確和流暢。這種設計只有很少車輛使用，原因是變速箱油迴圈泵要求太高。自變箱不允許空檔滑行，空檔滑行發動機轉速低而變速箱內轉速高，迴圈泵靠發動機驅動，變速箱油的作用就是傳遞動力和降溫，潤滑倒是其次。如果變速箱油迴圈量不夠散熱就很差，會導致變速箱內部的磨片燒燬。可斷開自變箱迴圈泵靠輸出軸驅動還要靠發動機輔助泵油（停車怠速時輸出軸不轉），因此整個系統比較複雜，不易維護和保養，生產成本也高。 即使在有ABS系統的車上空檔滑行的危險依舊比拖檔要大。還是上面所說減速度的問題，空檔時車輛慣性完全靠制動系統來抵消而沒有發動機幫助預製動，輪胎和地面的摩擦係數是相對固定的，車速越高輪胎越容易抱死，因此ABS會比拖檔時提前啟動，制動距離反而更長。ABS的主要功能並不是縮短制動距離而是在制動時下依舊可以保持對方向的控制能力，在某些路況有ABS系統的車輛會比沒有的制動更長，因此所有ABS系統所採用的剎車總泵都比沒有ABS的要大，在VW車系，同樣採用C54系統的車型上，沒有ABS使用直徑22mm的總泵而有ABS的車輛使用直徑23.8mm總泵。輪胎一旦抱死所提供的側向力幾乎為零，抱死後不管如何打方向車的行進路線不受輪胎方向控制，實際上ABS系統主要是在緊急制動時為駕駛員提供同時躲避的能力。 拖檔也好空檔也好車怎麼開都行，主要是一個駕駛習慣的問題，和省油不省油沒太大關係，百公里少2個油打住了，雖說按10年算也是不小的數字可按每次加油算省下來那幾個錢也存不住，不定哪就給花了，油不是10年才加一次的。但良好的駕駛習慣往往在關鍵時刻會起到很大作用。空檔滑行並不一定會出事但空檔滑行的危險係數比拖檔要高，就象生活中有心臟病的人不一定走在沒心臟病人前面，但總體看他們生活的更危險一些，更容易倒下，雖然我們平時感覺不到。是否能空檔滑行也不代表駕駛技術高低，是否能空檔衡量的不是駕駛技術高低是運氣的好壞。開車省油技巧 法寶一：柔和起步掛低擋 起步，緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達到一定擋位速度時，學會聽著發動機的聲音來逐步把擋位從低換到高。這可以減少發動機的升溫時間，增加燃油的利用率。如果啟動時轟大油門來提速，這樣不但傷車也會大大增加耗油量。 法寶二：使用經濟車速 一般轎車的經濟時速處在60Km/h～80Km/h之間。當汽車執行在經濟時速時是最省油的，無論車速過高或過低對節油都不利。車速低時，活塞的運動速度低，燃燒不完全。車速高時，進氣的速度增加導致進氣阻力增加，這些都使耗油增加。 法寶三：輕抬油門 輕抬油門能省油。 如果猛抬油門，則會使 發動機轉速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，並使汽車產生“顫動”，而使耗油量增加。 法寶四：換擋及時 換擋要快而及時，特別在斜坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性就發揮得越好，就越能節省燃料。如果換擋不及時，並且手腳配合不好而空踩油門，那必然大大地增大油耗。 法寶五：減少使用制動 制動實質上是一種能量轉化的過程，制動意味著能量的消耗。所以在透過交叉路口、下坡，都應提前抬起油門，如果車子效能好，也可以掛空擋溜車，使汽車自然減速達到“以滑代剎”的目的。 法寶六：保持跟車距離 如果道路擁塞，而前車又經常剎車，就應該和前車保持足夠的跟車距離，這樣可以既可以從容減速，有可以減少制動次數，以達到省油的目的。 法寶七：高擋行車省油 一般來說，儘可能使用高速擋行車，少用中間擋。 當然，也不要在高擋位拖擋行駛。要學會聽發動機的聲音來換擋，並且要了解自己車的情況。當發動機要“發抖”前，就要把擋位降下來，讓車速提上去再換回高擋